雅马哈在这个 MotoGP 赛季的决赛中踩油门。 车手的头衔现在似乎消失了，法比奥·夸塔拉罗需要在瓦伦西亚创造奇迹来填补佩科·巴格纳亚的 23 分。 岩田制造商的部分注意力已经转移到 2023 原型车上，法国冠军已经在 9 月的米萨诺测试中品尝了这款原型车。 在最后一个比赛周末，他别无选择，只能获胜并希望杜卡迪领头羊度过一个糟糕的星期天。 与此同时，刚从马来西亚排名第 12 位的 Cal Crutchlow 飞往赫雷斯，对 YZR-M1 进行私人测试。
雅马哈正在研究发动机
很期待看到 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 使用这种新的发动机规格。 11 月 8 日在切斯特举行的 Irta 测试可能是让 Nice 骑手回以微笑的合适时机。 雅马哈非常注重开发 M1 2023 的直列四缸发动机，这就是为什么它预订了赫雷斯赛道，目的是改进它将为瓦伦西亚测试带来的发动机设置。 去年 9 月，在圣马力诺的测试中，两位雅马哈旗手有机会测试了制造商对 2023 发动机所做的改进。第一印象是积极的，工程师卢卡·马尔莫里尼（Luca Marmorini）所做的工作开始取得成果，但鉴于漫长的寒假，进一步的规范即将到来。
赫雷斯和瓦伦西亚的 MotoGP 测试
正如 Cal Crutchlow 在马来西亚大奖赛期间向 Motogp.com 解释的那样，雅马哈测试了“四引擎进化“在过去的几个月里。 但岩田仍不确定该走哪条路：”当然我们需要更多的动力和更高的速度，但我认为我们不需要它……我们必须改变一些其他的事情，这不能在一周内完成”。 从下个 MotoGP 赛季开始，赛道上将只有两辆 M1，因此英国试车手的支持对于发展至关重要。 “我们正在测试我们目前拥有的东西，然后我们将在明年看到。 我们需要能够制造一辆可以与其他骑手战斗的自行车，因为正如我之前所说，我们只能独自骑行。 无论是发动机、车架、自行车的抓地力，我们在直道上都很慢，当你和其他骑手在一起时很难应付“。
Crutchlow 走向新的“再见”
分析一下Fabio Quartararo今年取得的三场胜利，就足以了解这辆自行车的特点。 在波尔蒂芒，“暗黑破坏神”在冲刺中以 5.4 英寸的差距战胜了追赶者约翰·扎尔科。 在 Montmelò 和 Sachsenring 的另外两场胜利中，他的优势分别为 6.4“和 4.9”。 马来西亚的第三名也具有象征意义，雅马哈冠军一直在追逐Bagnaia和Bastianini的Ducati，途中没有太多障碍。 Cal Crutchlow 将在瓦伦西亚回合后再次迎接 MotoGP，在那里他将结束与 WithU RNF 团队的合作。 他将不会出现在 GP 之后的星期二举行的 MotoGP 测试日：”我去度假“。
