新款雅马哈 M1 的外观可能已经更新了它的设计，但 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 正在等待 2 月 10 日至 12 日在雪邦的实际行动。 Cal Crutchlow 收集的第一批数据将于 5 日至 7 日在 MotoGP 试车期间公开（今年应车队的要求禁止媒体报道）。 但在评判之前，我们将不得不等待第一场大奖赛：官方预计由 Luca Marmorini 设计的期待已久的引擎将于 2024 年到货。
第一个没有卫星赛的 MotoGP 赛季
对于 Iwata 制造商来说，这将是一场特殊的锦标赛，在 Razlan Razali 的 RNF 客户团队告别后，两辆自行车将出现在赛道上。 经过自 2021 年以来一直在进行的推拉，当冠名赞助商 Petronas 宣布要关闭水龙头时，这位马来西亚经理发现与 Massimo Rivola 的 Aprilia 握手更方便。 让林贾维斯差点惊呆，CEO Yamaha Racing 的车队正竭尽全力解开这个棘手的结，并将 YZR-M1 的数量重新增加到四个。 “至于卫星队的未来计划，今年确实没有卫星队。 我认为今年不会出现大的赤字 ——英国经理告诉TMCBlog.com——。 这将使我们能够专注于工厂自行车。 我们需要确保我们为这场比赛以及 2024-2025 年拥有一辆非常有竞争力的自行车。“。
雅马哈和 2024 年的障碍
最近几周，总裁 Jorge Viegas 的某些言论引起了讨论，他几乎理所当然地认为 Valentino Rossi 的 VR46 车队将在 2024 年转移到雅马哈，尽管与 Ducati 的合同到 2024 年底才到期。因此不可能达成可能的交易2025年之前。不过按照林贾维斯的说法，还是有一些小的可能……”我们想回到拥有一支卫星队，这是毫无疑问的。 解释我们面临的机遇和障碍太复杂了。 但如果我们能解决某些问题，我们可能会考虑 2024 年。如果不能，我很确定到 2025 年我们将再次拥有一个卫星团队，所以让我们拭目以待“。
令人信服的 MotoGP
Lin Jarvis 从未提及 Mooney VR46 车队，我们不能忘记 Gresini Racing 可能是另一个候选者。 条件是必须的，因为 Nadia Padovani 的团队似乎没有任何与附近的 Borgo Panigale 房子断开连接的打算。 此外，杜卡迪 Desmosedici 是目前最快的自行车，没有人愿意下车去骑上一辆尚未完全令人信服的原型车。 时机尚未成熟……居住在皮埃蒙特的常务董事却泄露了一个端倪：“雅马哈必须克服障碍……“。 为了令人信服，他首先必须证明他已经建立了一个获胜的 M1。 但与此同时，他并没有患上“马尔克斯综合症”：如果 Fabio Quartararo 能跑得很快，他就一点吸引力都没有了。