在 MotoGP 赛季期间，一些技术人员在某些“敏感”数据传播后匿名提出了轮胎压力问题。 根据一些谣言，由于前轮胎压力低于 1.9 巴的最低允许压力（对于后轮胎，规定的最低压力为 1.7 巴），Pecco Bagnaia 将在赫雷斯获胜。 该规定规定，至少一半的比赛必须在规定范围内进行，但直到 2022 年，还没有有效且统一的控制系统可以最精确地执行这一规则。
MotoGP 让轮胎承受压力
团队与米其林、FIM 和 Dorna 之间在 MSMA 中广泛讨论了这场辩论。 直到现在，还不可能制裁与法规接壤的案件，因为每个制造商都使用不同的传感器，这些传感器不允许绝对确定地获取数据。 由于没有单一的获取信号的方法，任何人都可以在将它们传输到控制单元之前篡改这些值。 从下一个 MotoGP 赛季开始，将引入新的统一控制系统，所有制造商都使用相同的传感器和接收器。 后轮胎很容易保持在监管限制内，而前轮胎则取决于所举办比赛的类型，无论是在滑流中还是在短距离内没有对手在前面。 通常你从较低的压力开始，大约十圈后加速。
新的控制系统
2023年，将会有一个新的高科技胎压监测系统，实时显示数据。 任何不尊重一定公差范围内的价值窗口的人都将在自由练习和排位赛中取消最快圈速。 MotoGP 技术总监 Corrado Cecchinelli 在 Crash.net 上给出了一些详细的预测。 在比赛中，将通过计算平均压力高于米其林规定的最低圈数来判定是否违规。 “我们仍在讨论这些要求，但概念是，如果轮胎在该圈中的一段时间内高于最低压力，则该圈是有效的。 对于一场比赛，其概念是计算每圈的平均压力，然后计算平均压力高于怠速的圈数“。
米其林轮胎和公差极限
新的胎压规定不会立即生效，但在实施新制裁之前将给予三个比赛周末。 这些团队将在即将到来的马来西亚和葡萄牙冬季测试中开始研究新系统。 总之，在至少一半的比赛圈数中，压力必须高于平均水平。 低于米其林指示的监管最低限度的比赛被视为必不可少的决定可能会以牺牲安全为代价提供性能优势。
困难的部分是准确地同意如何以及何时监测压力，因为沥青温度也会影响数据。 此外，还可以利用低于推荐压力的优势，在抓地力方面有所收获。 “您应该保持在推荐的轮胎压力和温度范围内，并且不会改变“，切奇内利总结道。 不同之处在于“明年我们将拥有一个可以安全地实时测量压力的统一系统“。
照片：米其林赛车运动