奥斯汀的 Stefan Bradl 再次取代 Marc Marquez 驾驶本田 RC-V。 他没有获得任何积分，在 MotoGP 冲刺赛中获得第 18 名，在距离终点几圈的周日比赛中退赛。 来自 Cervera 的冠军应该会回到赫雷斯，但这位德国试车手将继续在自行车的发展中发挥核心作用，无论是在私人测试中还是作为外卡。 得克萨斯州的最后一张幻灯片仍然有些苦涩，但这不会改变他的生活。
使用更少轮胎的 MotoGP 测试
然而，让 Stefan Bradl 担心的是为私人 MotoGP 测试制定的新规则。 他批评新规定每个赛季只能使用 200 个轮胎，而直到去年还有 240 个。根据巴伐利亚测试员的说法，这对他和他的同龄人（Pedrosa、Pirro、Crutchlow、Folger 和 Savadori）来说将很困难) 去冒险更多的时间攻击。 如果你考虑到这一点，这不是一个微不足道的细节，随着时间的推移和排位赛的重要性越来越大，单圈时间对于以最佳方式建立 MotoGP 原型的开发至关重要。 可用轮胎的减少也使得新的短距离比赛的模拟变得更加困难，外卡几乎无法为比赛做准备。
对于必须追赶并发现自己被迫追赶的制造商来说，这个问题变得更加重要。 “效用 （测试） 如果您没有足够的轮胎在私人测试中试用新组件，它会受到限制 – 向 Speedweek.com 强调 Stefan Bradl -。 那么你就无法通过周五的两次免费练习赛、周六早上的排位赛和周六的冲刺来模拟新的 MotoGP 赛制。 因为“时间攻击”在 GP 周末变得越来越重要“。
与新格式相反的规定
在短跑比赛中，摩托车的设置会发生变化，模拟需要软胎和新轮胎，当与使用过的化合物相比需要新化合物时，驾驶行为会发生变化。 “在 GP 周末，自行车是专门为排位赛准备的……几乎没有任何可能再为周日的长距离比赛设置比赛了“。
近年来，MotoGP 的需求几乎发生了翻天覆地的变化，超车变得更加困难，细节决定成败。 “追逐对手时前轮胎温度过高、下压力、设备操作、电子系统等术语，这些都是小事，累积起来就会导致问题。 如果您无法控制这些复杂的构件之一，就很难发挥自行车的最大潜力“。
照片：Instagram @stefanbradl6