在雪邦举行的为期三天的 MotoGP 测试中，出现了双面雅马哈。 YZR-M1 在最高速度方面肯定有所提升，接近 Ducatis 触及的极限。 但是，当 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 尝试用软圈进行计时时，他们的圈速比 Luca Marini 慢了一秒。 随着新轮胎和油箱几乎空了，雅马哈带来了一些问题，这些问题有望在下一次在波尔蒂芒的测试中得到解决。
雅马哈维修站的排位赛问题
马来西亚的雨中断了 MotoGP 车手的工作，Iwata 制造商无法尝试任何其他时间攻击并完成路线图。 Fabio 和 Franco 不仅要检查两种发动机规格，还要检查不同的车架、摇臂和空气动力学配置。 但未能设定良好的单圈时间可能会成为一场噩梦，因为下赛季排位赛将变得更加重要。 事实上，他们将在“冲刺”和周日比赛中决定起跑位置。 “我觉得每年我们在排位赛中都落后很多”，Quartararo 在雪邦测试后说道。 “2019 年，我的第一年，我做了很多杆位。 然后我们下降越来越多，现在这是不可能的。 最糟糕的是我们不知道为什么“。
这项工作在波尔蒂芒继续进行
也许波尔蒂芒会得到答案，甚至是解决方案。 如果在大奖赛周末重复雪邦时间表，那么两位雅马哈车手获胜的机会将是零。 “我们对我们以最快的速度取得的进展感到满意 – 团队经理 Massimo Meregalli 解释说 -。 但遗憾的是我们无法完成整个测试计划。 零件清单太长，轨道干燥时间太短。 我们将在未来几周详细分析所有数据，并为在葡萄牙的最终测试做好准备“。
瓦伦西亚的“臭虫”
“El Diablo”的最高时速达到了 335.4 km/h，仅比 Pecco Bagnaia 最快的 Ducati 快了 2 km/h。 去年 11 月在瓦伦西亚，与之前在米萨诺进行的测试相比，发动机似乎退了一步，但没有人愿意解释到底发生了什么。 该团队的领导者谈到了系统中的一个“错误”。 “我会说在准备测试时对细节的关注不够 ——林贾维斯说——。 基本上，没有出什么差错。 但要使引擎完美运行，许多元素必须协同工作。 而且我认为我们没有为该测试做好充分准备“。
对 MotoGP ’23 赛季充满信心
一年多来，Luca Marmorini（前丰田和法拉利）的其他六名技术人员一直在研究 YZR-M1 的 1000cc 发动机。 同样在 2024 年的 MotoGP 赛季（甚至以后），对直列四缸发动机的偏爱将继续存在。 另一方面，2022 年最后三场比赛中有两场由 Alex Rins 的铃木赢得，发动机配置相同。 时间攻击目前的弱点有点令人担忧，但林贾维斯试图消灭灰云。 “我们不应该夸大这个测试的结果。 因为结果在很大程度上取决于你的感受和一天中的什么时间。 当然，几乎所有的飞行员都在寻找时间。 但是在冬季测试中成功的“时间攻击”并不能赢得 MotoGP 比赛“。
照片上 沃尔特·马加蒂