是时候为 MotoGP 车队做官方介绍了。 雅马哈已经在雅加达开启了华尔兹之旅，并且已经对季前赛充满了兴趣。 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 将是唯一拥有 4 缸直列发动机的车手，没有卫星车队的支持，YZR-M1 需要更大的马力才能跟上 Ducatis 和其他竞争对手的步伐。 这位法国冠军在 2021 年获得了世界冠军，并在 2022 年确立了亚军的地位，但他将带着一个团结所有人的疑问到达起跑线：短跑比赛。
新的 MotoGP 格式的 rebus
下个赛季将有 21 场 GP 和 42 场比赛，得分机会翻倍。 Sprint Races 将是所有制造商探索的领域，因为法规允许自行车的某些元素因周六的挑战而变化，例如油箱。 车队可以自由选择是安装一个 12 升容量的临时车还是使用传统的半满车。 林贾维斯并没有掩饰 MotoGP 围场的普遍不确定性。 “这种格式对所有制造商和所有团队都是新的, 目前还存在不确定性。 我认为我们不需要额外的引擎，因为我们可能会行驶相同的公里数。 至于预算 – 他告诉 Speedweek.com –，我们预计即使是组件也不会产生更多成本“。
力量与适应的考验
改变的将是方法和积分的分配，这是争夺世界冠军的基础。 自由练习 4 被明确取消，以便为周六的比赛提供更多空间。 “比赛中的不确定性和风险会比自由练习更多，当你达到极限时，你必须预料到会有更多的撞车事故”，雅马哈经理回忆道。 “比赛中会发生很多奇怪的事情。 所以我们可能遇到的一个问题是骑手受伤，风险会比以前高“。 对于技术人员和机械师团队来说，这将是一项杰作，他们将不得不加快设置（不同于周日比赛）和自行车准备的搜索时间。 运动员的身体抵抗力将受到考验：“对飞行员的要求很高。 以这种速度掌握 MotoGP 自行车并不容易，所有的力量都压在车手身上“。
2023 年世界锦标赛可能会受到短跑比赛的强烈影响。 骑手们将承担更大的责任，并且将不得不应对与过去不同的策略。 “最适合的球队将赢得冠军 ——林贾维斯总结道——。 我们绝对必须制定长期计划并考虑整个赛季。 你必须弄清楚如何在整个赛季中保持领先地位并让自己参与比赛，直到 11 月底“。
照片：MotoGP.com