杜卡迪重返赛道证实了其技术优势，即使 Desmosedici GP23 仍需要打磨一些细节。 Pecco Bagnaia 和 Enea Bastianini 将不得不在两种空气动力学配置之间做出选择，这两位厂队同胞在本次 MotoGP 季前赛中有着最大程度的合作。 Red 的进化正在全速进行，但技术人员仍将不得不深入电子产品的深海来解决一些小的交付缺陷。
观察中的杜卡迪GP23
新的 V4 发动机的特性当然更加坚韧，这就是为什么 2023 杜卡迪的进气口已更改为略小的配置。 改变空气进入空气箱然后进入发动机的方式会影响发动机产生动力的方式。 由于艾米利亚制造商正在寻求气体输送方面的小改进，这可能是解决方案的一部分。 事实证明，Desmosedici GP23 与之前的版本相比向前迈进了一步，而 Enea Bastianini 认为它仍具有 70% 的潜力。 “我们还有很多事情要弄清楚。 新自行车仍有很大潜力，但开发起来并不容易“。
空气动力学节点
鉴于下一届 MotoGP 锦标赛，波尔蒂芒测试对于发动机和空气动力学的认证具有决定性意义。 2023 V4 略有不同的惯性可归因于改进的制动自行车。 正如 Espargarò 兄弟所强调的，Borgo Panigale 原型车的真正优势之一在于制动时使用后轮胎。 这将是正在制作中的杜卡迪 Desmosedici GP23，但没有世界锦标赛最后一场比赛的延误：“我们有合适的水平开始今年，即使它会在本赛季晚些时候有所改善 – 在雪邦之后解释 Pecco Bagnaia -。 这里的目标是达到与 2022 款自行车相同的潜力和水平，我们成功了……我认为在波尔蒂芒我们将继续使用两个空气动力学版本，我将完全专注于 2023 款，因为我很高兴用新自行车“。
照片：MotoGP.com
