在雪邦测试之后，杜卡迪仍然在纸面上作为下一个 MotoGP 赛季的竞争对手。 短跑比赛和对胎压的严格限制似乎引起了一些思考，而不是对手。 21场大奖赛42场比赛，足以颠覆世界冠军争夺战，重新洗牌本赛季的平衡。 Pecco Bagnaia 能否在我们可以定义为实验性的锦标赛中证明自己？
杜卡迪和短跑比赛
在马来西亚，一些车手已经开始模拟 Sprint 比赛，还在维修站收集数据，以便更好地为周六设置自行车。 车迷和业内人士对在实践中看到新的 MotoGP 格式感到好奇。 “我很好奇，但在我们这个水平，好奇心是不够的，否则你突然发现有些事情不对劲“，Davide Tardozzi 评论道。 “这就是为什么您需要组织和理解新格式“。 改变盒子里的工作，研究最佳设置的时间会更少，这与周日的不同。 这些自行车将有一个不同的油箱，按照规定只能容纳 12 升汽油（传统比赛的一半）。
Davide Tardozzi 50% 快乐
短跑比赛的想法得到了车队的一致好评，但达维德·塔尔多齐并不掩饰一些保留意见。 “在我看来他们很好，但我也认为第一年做21场比赛和21场短跑比赛是不对的。 Lw 我会在第一年参加 50% 的比赛 – 他向 Speedweek.com 解释说 –。 对我来说，短距离赛车很棒，因为我喜欢赛车，但我肯定会承受更多的痛苦“。 骑手们对周末的态度也发生了变化，最初不愿意介绍这种新奇事物。 “应对压力是工作的一部分。 冠军知道如何应对，当新组建的压力增加时，谁是冠军将证明这一点“。 与此同时，在幕后，杜卡迪和其他车队正在对车手的合同进行修改，以期获得奖金。
新的 MotoGP 轮胎规则
从 MotoGP ’23 赛季开始，轮胎压力将通过所有人通用的 LDL 传感器持续监测。 在比赛情况下，它可能会超出米其林和 Dorna 想要施加的限制，尤其是在前部（不低于 1.9 bar）。 去年这个限制经常被超过，即使是 Pecco Bagnaia 在他在赫雷斯的胜利中也是如此，但还没有预见到处罚。 这一次会有所不同，因为如果发生违规，圈数和比赛有被取消的风险。 车队不想以太大的压力开始，因为轮胎温度和前压力会迅速增加，尤其是当你在对手后面一圈时。
Bagnaia 研究第一批数据
在雪邦进行的三天测试中，MotoGP 车手已经尝试对传感器和“增加”的胎压进行测试。 “尚未完全确定最小值是多少。 但这可能成为每个人的问题 ——评论杜卡迪冠军——。 如果你跟着某人，那会更危险，因为轮胎气压太高了“。 米其林可以将限制降低到 1.88 bar，这个最小值仍然被认为太高，冒着比赛最终结果被 Race Direction 取消的风险。 “在接下来的测试中 （到波尔蒂芒，nd） 我会尝试跟随某人以获得更好的主意“。
照片：MotoGP.com