杜卡迪在赢得 MotoGP 冠军后立即重返工作岗位，利用了瓦伦西亚赛道唯一可用的 Irta 测试日。 从 2023 赛季开始，他将为 VR46 和 Gresini 车队在 Ducati Factory 和 Pramac 配备四辆具有官方规格的自行车，以及配备 2022 年最新更新的四辆 Desmosedici GP22。 Paolo Campinoti 的团队将继续是工厂团队的一个分支，Jorge Martin 和 Johann Zarco 拥有与 Pecco Bagnaia 和 Enea Bastianini 相同的材料。
新的杜卡迪 2023 发动机
Pramac 团队技术人员的小变动。 在与移居 KTM 的 Alberto Giribuola 告别后，Marco Rigamonti（Johann Zarco 的乘务长）与 Enea Bastianini 一起加入了官方团队。 Daniele Romagnoli 将继续支持 Jorge Martin，而 Massimo Branchini 将加入法国队。 鉴于接下来的MotoGP赛季，杜卡迪还有很大的提升空间：避免在夺冠之初犯下的错误。 从 V4 发动机的开发延迟开始，这促使米勒和巴格纳亚采用了 2021/20222 混合动力版本。 “测试新引擎对我们来说至关重要“解释豪尔赫马丁的工头。 “这是起点，我们时间不多，测试只有一天。 总的来说，我们已经知道它运作良好，但我们需要骑手的反馈。 我们还测试升级整流罩组件“。
2022 MotoGP 赛季的错误
禁止犯一些去年冬天和 2022 MotoGP 赛季第一部分所特有的错误。”今年肯定是对各种发动机部件的体验 – 继续 Daniele Romagnoli -, 我们试图在我们可用的短时间内做得更好。 这是一件很重要的事情，涉及一些处罚，但基础非常好，我们更确定自己的感受，我们会更好地尝试。”。 飞行员的要求始终如一，工程师的任务是在不破坏获胜的 Desmosedici 项目的情况下更进一步。 “动力永远是不够的，但始终可以提高交付和驾驶性能。 革命难，技术都领先，车友要动力越来越大“。
豪尔赫·马丁寻求救赎
豪尔赫·马丁对新的 2023 发动机规格深感满意，该规格与 Pecco Bagnaia 上赛季使用的 2021 发动机规格大体相似。 新的 V4 套件确保了更多的抓地力和更好的制动。 “因此，有了这个 2023 规范，我们将能够解决我们今年遇到的所有问题 – 强调来自马德里的司机 -。 ’23 发动机与 2021 发动机非常相似，这是工厂团队所拥有的……自行车刹车更好，现在我可以增加米数，这是我需要的。 我很高兴，等不及二月初在雪邦。 现在我内心有这种愤怒，我将在明年释放。 我想休息，但我有明确的想法。 我现在的水平很高。 如果我们把所有东西放在一起，我们可以为冠军而战“。
照片：普拉马克赛车