MotoGP 审视 F1 显然是为了追随 F1 的成功。 两年来，总是同一个人获胜，那就是马克斯·维斯塔潘和红牛，但世界各地的赛道却一如既往地挤满了人。 即使在蒙扎，尽管法拉利自2007年以来就没有赢得过世界冠军，但现场观众数量却达到了30万，这样的规模已经是多年未见的了。 体育营销的机制很复杂，Dorna在心态和出身上与Liberty Media即华纳兄弟相差甚远，目前的管理层很难有资源和能力走这条路。 但我们拭目以待，F1 的某些方面可以轻松移植到 MotoGP 和 Superbike。 每个车队可用的后备车手就是其中之一。
竞争加剧，风险也随之增加
随着大奖赛赛历扩大到 20 场，并引入周六冲刺赛，赛事、电视转播权的份额以及与赛道的合同都在增加。 但不可避免的是，随着四十场比赛的安排，风险也随之增加。 今年，一系列的伤病事件，尤其是在MotoGP中，从未间断，替换车手的漩涡也持续不断。 通过监管建立储备试点的数量将带来很多好处。
填充物有什么用？
如今，当车主受伤并被迫缺席一位或多位全科医生时，他们会寻找权宜之计。 不幸的是，常年在其他环境中工作的车手最终会加入他们知之甚少或根本不了解的车队。 以伊克尔·勒库纳为例。 从MotoGP一开始，他就被任命接替本田HRC的马克·马克斯(Marc Marquez)，然后他接替了本田LCR的亚历克斯·林斯(Alex Rins)。 必须适应他完全陌生的摩托车、轮胎和技术人员。 没有网的跳跃，只是为了不显示网格上的缺陷。 一个简单的装饰，对团队和骑手本身没有影响。
预知霉运
在赛季开始时指定一名替补车手将使每支车队在车库里始终有一名车手随时准备接替。 他将有机会在 IRTA 测试期间接受培训，并且像业主一样，跟踪工作，了解策略、演变等等。 在需要的情况下，替代者不会像现在一样是一个简单的填充者，但车队可以依靠一名准备好完成工作的车手。 或多或少发生在F1中的事情。 储备可能是一个年轻的猖獗的人，或者是同一制造商在另一个锦标赛中雇用的大牌。 想象一下，如果一名顶级超级摩托车车手同时在每场顶级大奖赛中担任替补，那将是多么令人着迷。 而且，如果能够负担得起，甚至反之亦然。
良性经济
还有更多。 储备试点的数字如果通过监管制度化，可能会成为一个新的数字 营销资产，在订婚、个人赞助商和其他所有方面之间。 所讨论的角色不仅可以为参考团队带来便利，而且还可以基于该角色所保证的可见性触发良性经济过程。 请注意：F1 车队的替补车手经常在 GP 期间自愿遭到陷害。 虽然不是跑步，但从某种意义上来说，他们也是节目中的明星。
不幸的是，需要更坚实的基础
摩托车缺乏“故事”，即增加公众和赞助商的吸引力、兴趣和吸引力的总体策略。 但这些都是大目标，需要专业知识和金钱。 不幸的是，今天连最基本的东西都缺失了：拿日历。 MotoGP和Superbike都在Dorna自己手中，但恰巧在中断一个多月后，Superbike正好与Misano GP一起重新启动。 这种疯狂行为阻止了伊克尔·勒库纳 (Iker Lecuona) 参加顶级比赛，并迫使本田召唤不幸的高桥拓海 (Takumi Takahashi) 来弥补 LCR 的替补。 “终于强了” 一位读者在社交媒体上评论道。 不可避免的是，正是这种胡言乱语，破坏了体育锦标赛的形象和权威。
共存是疯狂
两大顶级摩托车系列赛的重合还将在9月24日（印度GP、阿拉贡SBK）和10月1日（日本GP、波尔蒂芒SBK）继续。 结果？ 达尼洛·佩特鲁奇 (Danilo Petrucci) 本可以代替受伤的埃内亚·巴斯提亚尼尼 (Enea Bastianini) 参加三场大奖赛，但他却无法做到。 因此，引入储备飞行员应该与精简其中一项协调一致。 资产 主要的，即日历。 MotoGP 和 Superbike 在同一个周日比赛，这是一个巨大的浪费。 我们很清楚为什么会发生这种情况：卡梅罗·埃兹佩莱塔几乎不关心该系列的衍生品。 但他们应该引起其他人的兴趣”利益相关者” 在摩托车上投资数千万的人：即制造商和赞助商。 但更重要的是，国际摩托车联合会，即将这两个锦标赛的权利出售给多纳的体育机构。 豪尔赫·维加斯 (Jorge Viegas) 声称想要从根本上改变一切。 但岁月流逝，一切都没有改变。 甚至那些看起来更明显的事情也没有。
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