MotoGPインド、プラクティス1：ベッツェッキが先頭、クアルタラロのダブルトラブル

Moto3、Moto2に続き、MotoGPカテゴリーの最初の勉強会も終了しました。 たとえその時点ですでにマルコ・ベッツェッキのドゥカティがトップとなる初レースが行われていたとしても、知るべき新しいサーキット。 しかし、それは赤の独占ではありません。マルク・マルケスはわずか10分の1差、ブラッド・ビンダーは3番手、アプリリア勢も目立っています。 一方、ファビオ・クアルタラロは同じ技術的問題で2度ストップしてしまい、苦境に立たされた…その後、スタートテスト中になんとかコースに着くことができ、このポイントに数分を費やした（一部は問題が判明した）。問題）チェッカーフラッグの後。 バニャイアにとっては完璧とは言えないテストとなり、MotoGP世界チャンピオンは2回同じスリップを喫したが、バニャイアは当惑しているようだった。 それまでの間、インドでの週末の始まりは次のとおりです。

MotoGP 証明 1

インドのサーキットを知るプレミアクラスの1時間10分。 LCRの「カストロール側」からの特別カラーリングだが、負傷したリンスの代役としてブラドルのテスターを使用している。 しかし、ドゥカティ・チームは依然としてバスティアニーニを諦め、その代わりにピッロを起用する必要があるが、エキスパートのテストライダーにとってスタートはうまくいかなかった。トラックリミットの外側でのストレッチにより、数分後のターン5でクラッシュを喫してしまう。 ピッロがMotoGP初出場者であり、唯一の選手ではない。数分後、ビンダーはターン1で大きく飛び出したが、気づけばグラベルに落ち、最後には地面に落ちた。 クアルタラロにも問題があったが、彼の場合はM1の技術的な問題で、最終的にターン4の逃げ道に残された。騒音は安心できるものではない…

しかし、2021 年の世界チャンピオンは長くじっとしているわけではありません。メカニックと相談し、数分後にはコースに戻り、今回のインドのサーキットに関する知識を最大限に活用します。 MotoGP ライダーは、オフピステでの走行が多いことからもわかるように、ブレーキのコツをつかむまでに時間がかかります。 スコアシートには、第1コーナーで中上選手が高速クラッシュしたことも記されている。ライダーは元気そうに見えたが、RC-Vは崩壊してしまった…マルク・マルケス選手は大きな危険にさらされ、ターン12でひじで身を守ったが、クアルタラロ選手は転倒した。二重の困難に直面しています。シフトの半分も経っていないうちに、2 番目の機械的トラブルが発生しました。 どちらの場合もギアボックスに問題があり、彼のシフトは途中で終了します。 ポル・エスパルガロは、インドのサーキットでの最初のセッションで2度のアクシデント(ターン12とターン4)を起こし、最高のスタートとは言えなかった。

「未知」のためのタイヤ

コンピューターとシミュレーターを除いて、誰も挑戦したことのない新しいトラック。 ミシュランにとっても容易ではなく、MotoGPライダーのためにタイヤを準備しなければならなかった。 「これは特別な構造をしており、最も硬いもので、オーストリアとタイで使用したもので、分析によると非常に似ています。」 ピエロ・タラマソはセッション中にmotogp.comにこう説明した。 「長いストレートのため、特にリアでは気温が大幅に上昇するだろう。 フロントには、対称的な、私たちが持っている最も硬いコンパウンドを導入しました。」 誰にでも追加のタイヤ: 「4つの異なるフロントと3つの異なるリア、彼らは皆、トラック上でより多くの時間を費やすにつれて、両方にさらに2つのタイヤを使用することが許可されています。」 最初のコメント? 「グリップはかなり低いですが、良くなってきています」 というのがタラマッソの返答だ。 「フロントは少し柔らかいですし、動きますが、感触は悪くありません。 しかし、リアではスピンを減らすために取り組んでいますが、誰にとっても新しいコースであり、電子部品を整理する必要があります。」

MotoGP P1、ランキング

写真：motogp.com