近年のホンダはRC213Vの開発において間違いなく間違った方向に進んでいる。 そして、状況を是正するために行われた努力にもかかわらず、否定的な結果は誰の目にも明らかです。 多くの衝突事故やライダーの負傷からも明らかなように、日本のバイクは危険であることが証明されています。 レースを欠場していないのはLCRチームの中上貴晶だけだ。
MotoGP・中上がホンダの問題点を分析
日本人ライダーは2018年からMotoGPに参戦しており、常にルチョ・チェッキネッロのチームのホンダに乗っている。 Speedweek の同僚たちに尋ねられたとき、彼は複雑な状況を分析しようとしました。2022年から我々は苦しみ始め、これを2023年まで引きずった。2021年のバイクは非常に良く、いくつかのレースでは非常に競争力があったが、翌年にはコンセプトが完全に変更された。”。
中上氏は、2022 年にこれまでと比べて何が変わったのかを次のように説明しました。私が到着して以来、一般的なコンセプトは毎シーズン同じで、エンジンの性格だけが変わりました。 シャシーやフロントとリアのフィーリングは変わりませんでした。 2022年のバイクはあらゆるレベルで異なっていました。 フレーム、ジオメトリー、フロントのフィーリング、リアのグリップ…HondaのDNAが失われたので、ライディングスタイルを変える必要がありました、 4年前に学んだこと”。
HRC は再び正しい道を見つけなければなりません
タカは、基本的に2022年には自転車の乗り方を学び直さなければならなかったと認めた。はい、あまりにも違うので勉強し直さなければなりませんでした。 突然すべてが変わりました。 とても驚いたのを覚えています。 ヘレスのテストの最初のラップを終えたとき、まったく違うバイクだと思いました。 当初は別のバイクに乗るのが好きでしたが、2022年のチャンピオンシップが始まったとき、最大の問題は前年に得た経験がないことでした。 以前は設定に迷ったときは収集したデータを利用していました。 2022年には無理だった、私たちは自分たちで解決策を見つけなければなりませんでしたが、それは困難でした。」
ホンダには軌道に戻るためのリソースがあり、2023年に再び表舞台に立つとしてもそれほど驚くべきことではない。 特にここ数週間話題になっている譲歩を獲得できればなおさらだ。 HRCではすでに2024年に向けて取り組んでおり、トップに戻りたいと同時に、契約が満了するマルク・マルケスを失うことも避けたいと考えている。
写真：チームLCR