モンメロのスプリントレースは、ホンダが今シーズンのMotoGPシーズンに大きな困難を抱えていることを改めて物語っている。 ブランドのベストライダーであるマルク・マルケスは、優勝者と11.8秒の差で11位でフィニッシュした。 期待していた結果ではなかったが、12位からスタートした彼は、レース前半で7位という好スタートを切った。 後半で彼がポイントを剥奪されたのは残念だった。
ホンダの新型エアロパック
ホンダの同僚であるイケル・レクオーナ、中上貴、ジョアン・ミルは下位3位、19位、20位、21位でレースを終えた。 マルク・マルケスはオーストリアに続いて2度目となる新しい空力パッケージを使用したが、トラクション不足に伴う問題はまったく解決していないようだ。 「この大きな翼があると、ストレートではバイクにブレーキをかけなければなりません」とマークは説明した。 「翼が小さいとバンクコーナーでブレーキをかけなければなりません。 これがFP1でターン5でクラッシュした理由でもある”。
HRC のエンジニアが考案した解決策はどれも効果がなく、トンネルの終わりに一筋の光を見つけるというミサノ テストにすべての希望が託されています。 「大きな翼はより多くのダウンフォースを生成します。 傾いた状態でブレーキをかけると、フロントタイヤに負担がかかりすぎます。 問題は、あなたがそれに気づいていないことです。 今日は大きなウィングを使用していたので、コーナーの真ん中でも風がずっと強く感じられ、最後の2コーナーでは、常に吹いていたわけではないので、強風が私を非常に強く押しつけることがよくありました。”。
問題は決して終わらない…
このホンダのパッケージでこれ以上のパフォーマンスを発揮することは困難で、マルク・マルケスはライバルたちに追いつくために、再び限界を超えて自分自身を追い込む必要がありました。 「私は自分が限界を超えているかどうかをよく知っていますが、特に T4 では常に感じていた限界をはるかに超えていました。 これは簡単なことではありませんが、やりすぎているかどうかを知るのは簡単です。 その感覚は説明できない、違うから”。
近年のMotoGPは肉体的な試練から技術的な試練へと移り変わっており、どちらの状況もフラストレーションを伴うものとなっている。 「肉体的な試練の方が心配だった。 より不確実性があり、心配していました。なぜなら、バイクにはさまざまなブランドがあり、いつでも改善できるのに対し、最終的に車体は 1 つだけだからです。いつでもバイクや新しいものに変更できるので、今はそれほど心配しなくなりました。到着することはできますが、理解するのはさらに困難です”。
日本人への譲歩
しばらくの間、ホンダとヤマハがヨーロッパの競合他社と同等の水準に戻り、より良いショーを提供できるようにするために、彼らに譲歩するという話があった。 マルク・マルケスにとって、それは助けになるかもしれないが、問題の決定的な解決策ではない。 「譲歩を使えば、うまく行けばおそらく 2 年以内に他のブランドを手に入れることができます。なぜなら、その場合はそのブランドの使い方を知らなければならないからです。 譲歩するだけでは十分ではありません。 素早く、反応する方法を知り、道をたどらなければなりません…それは私の決定ではありません、私は単に自分のブランド、この場合はホンダのために全力を尽くすことに専念するだけです”。
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