MotoGP は明らかに F1 の成功を追いかけようとして、F1 を精査しています。 この 2 年間、常に同じ選手、つまりマックス・フェルスタッペンとレッドブルが優勝し続けていますが、世界中の競馬場は相変わらず満員です。 モンツァでも、フェラーリは2007年を最後に世界選手権で優勝していないが、30万人の観客が集まり、これほどの観客はここ何年も見られなかった。 スポーツマーケティングのメカニズムは複雑で、ドルナの精神性と起源の点では、リバティメディア、つまりワーナーブラザーズとは何光年も離れています。現在の経営陣がその道を歩むためのリソースと能力を持つのは難しいでしょう。 しかし、私たちの将来がどうなるかを待っていると、F1にはMotoGPやスーパーバイクにも簡単に輸出できる側面がいくつかあります。 各チームに用意されているリザーブドライバーはこれらの1人です。
競争が増えるとリスクも増える
カレンダーが20GPに拡大され、土曜日にスプリントが導入されたことにより、番組、テレビ放映権のシェア、サーキットとの契約が増加した。 しかし、40レースが予定されているため、必然的にリスクも高まります。 今年は特にMotoGPにおいて負傷者が後を絶たず、交代ライダーの渦が続いている。 規制によって予備パイロットの数を確立すると、かなりの利点が得られます。
フィラーは何のためにあるのですか？
今日、飼い主が怪我をして一般医を欠席せざるを得なくなると、その場しのぎの解決策を探します。 不運なドライバーは、一年中他の分野で活動しており、最終的にはほとんど知らないチーム、またはまったく知らないチームに所属することになります。 イケル・レクオナを例に挙げましょう。 MotoGPの序盤からホンダHRCのマルク・マルケスの後任として呼ばれ、その後ホンダLCRのアレックス・リンスに代わった。 彼にとってまったく未知のバイク、タイヤ、技術者に適応しなければなりませんでした。 ネットを使わずにジャンプすることは、グリッド上に欠陥を目立たせないようにするためだけに行われます。 チームやライダー自身には関係のない、シンプルな装飾品。
不運を予見する
シーズン開始時にリザーブドライバーを指名すれば、各チームは常に引き継ぎ可能なドライバーをガレージに置くことが可能になる。 彼は IRTA テスト中にトレーニングする機会があり、オーナーと同じように作業を追跡し、戦略、進化、その他すべてについて学びます。 必要に応じて、後任は現在のような単純な補充員ではないが、チームは自分の仕事を遂行する準備ができているドライバーを頼りにすることができるだろう。 多かれ少なかれ、F1で何が起こっているのか。 控え選手は若手の暴れ者かもしれないし、同じメーカーが別のチャンピオンシップで起用している大物選手かもしれない。 トップのスーパーバイクライダーが、すべてのトップクラスの GP で同時にリザーブを務められたら、どれほど魅力的になるか考えてみましょう。 そして、余裕があると、もしかしたらその逆もあり得るかもしれません。
好景気
もっとある。 予備パイロットの姿が規制で制度化されれば、新たな存在となる可能性がある マーケティングにおける資産、契約の合間、個人スポンサー、その他すべてのこと。 問題のキャラクターは、参照チームにとって都合が良いだけでなく、その役割が保証する可視性に基づいて、有益な経済プロセスを引き起こす可能性もあります。 注意してください。F1 チームのリザーブドライバーは、GP 中に喜んでハメられることがよくあります。 走っていない間も、ある意味、彼らはショーのスターでもあります。
残念ながら、さらに強固な基盤が必要です
オートバイには「」が欠けています。物語”つまり、一般の人々とスポンサーにとって魅力、関心、魅力を高めるための全体的な戦略です。 しかし、これらは大きな目標であり、専門知識と費用がかかります。 残念ながら、今日では基本さえ欠けています。カレンダーを手に入れましょう。 MotoGPとスーパーバイクはドルナ自身が管理しているが、偶然にもスーパーバイクは1か月以上の休止期間を経て、まさにミサノGPに合わせて再開される。 この狂気のせいでイケル・レクオーナはトップクラスでレースをすることができなくなり、ホンダはLCRのリザーブを補うために不運にも高橋巧を招集せざるを得なくなった。 「やっと強いやつができた」 ソーシャルメディアで読者がコメントした。 避けられないこと: この種のナンセンスによって、スポーツ選手権のイメージと権威が破壊されることは避けられません。
付随物は狂気だ
2つのトップバイクシリーズの偶然の一致は、9月24日（インドGP、アラゴンSBK）と10月1日（日本GP、ポルティマオSBK）にも続く。 結果？ ダニーロ・ペトルッチは負傷したエネア・バスティアニーニの代わりにGPを3戦出場できたかもしれないが、それはできないだろう。 したがって、予備パイロットの導入は、次のいずれかの合理化と連動する必要があります。 資産 主要なもの、つまりカレンダーです。 MotoGPとスーパーバイクが同じ日曜日にレースするのは非常にもったいない。 なぜそうなるのかは私たちにはよくわかっています。カルメロ・エスペレータはシリーズの派生作品についてはほとんど何も気にしていません。 しかし、それらは他の人にとって興味深いものでなければなりません」利害関係者バイクに数千万ドルを投資する企業、つまりメーカーとスポンサーです。 しかし、それはさらに、国際オートバイ連盟、つまり両方のチャンピオンシップの権利をドルナに売却したスポーツ団体に対してです。 ホルヘ・ビエガスは物事を根本から変えたいと公言している。 しかし、年月が経っても何も変わりません。 もっと明白に見えることさえありません。
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