在经历了三个复杂的 MotoGP 赛季后，Marc Marquez 和本田正处于十字路口。 一方面，冠军的受伤标志着他进入了隧道，另一方面，HRC的技术人员无法对RC-V进行必要的改进，以至于迫使Cervera的车手不得不提前预测时间。手臂的最后一次手术。 最近几个月，他一再批评这家日本制造商，因为这辆自行车在任何领域都没有竞争力，尽管右臂仍然不稳定，但他在返回赛道时仍然设法登上领奖台和杆位。
本田出隧道？
本田如果想回到 2019 年的水平，就必须改变其方法。杜卡迪和欧洲制造商在他缺席的情况下取得了长足的进步，而金翼品牌在没有马克马尔克斯的情况下仍然坚守岗位。 足以释放其他车手的愤怒：Pol Espargarò、Alex Marquez 和 Taka Nakagami。 测试车手 Stefan Bradl 也不例外，尤其是在 Sachsenring 的比赛之后，本田在参加 MotoGP 比赛 40 年后没有获得任何积分。 三名车手退赛，德国人甚至因底盘过热导致脚部烧伤。 从 2013 年到 2019 年，Marc 能够弥合 HRC 与其他制造商之间的技术差距，但这一次冠军的东西不足以修补它。
本田的变化
在他的黄金时代，加泰罗尼亚现象甚至愿意跌倒以测试极限。 现在右肱骨和复视的问题不会让他在自己的体格上赌太多。 毫无疑问：他将成为一个不同的车手，采用不同的方法。 本田试图通过改变拼图的某些部分来掩饰：横山武夫返回工厂，证明 RC213V 的发展过程中出现了问题。 但这当然不需要工程师或经理来弄清楚……在为赛道带来的为数不多的创新中，Kalex 铝制摇臂几乎没有填补杜卡迪的空白，同时以令人惊讶的方式大踏步前进立即被竞争对手模仿的空气动力学创新。 本田相对较晚，它在寒假前测试了尾翼上的小翼。
他测试了MotoGP车队
Marc Marquez 在 2 月年满 30 岁，他与 HRC 的合同将于 2024 年底到期。本田目前正在研究的创新和变革是否足以重新成为人们关注的焦点？ 测试团队会发生什么情况，无法快速做出改进？ 这仅仅是日本的工作方式和新冠病毒大流行的错吗？ 实际上，在封锁之后，Joan Mir 驾驶着铃木和 Fabio Quartararo 驾驶着雅马哈赢得了胜利，而杜卡迪在 2022 年取得了伟大的胜利。一个有趣但并非详尽无遗的答案来自 Jorge ‘Aspar’ Martinez 对着 Dazn 的麦克风。 “马克对他们给他的东西总是很快。 也许他只是不知道如何改进摩托车“。 然而，指数也指向了 Stefan Bradl：“在目前的情况下，本田需要找到一位顶级测试车手来在冬季更好地开发自行车，否则他们将度过一段糟糕的时光“。
照片：MotoGP.com