KTM は、MotoGP のマイナー クラスのルールを引き続き規定しています。Moto3 順位で 1 位と 3 位、Moto2 チャンピオンシップではアウグスト フェルナンデスがトップです。 MotoGP クラスでは、ブラッド ビンダーが 6 位でシーズン表彰台 2 回を獲得しており、一定の安定性を維持しています。ミゲル オリベイラは 2 勝を挙げて 8 位で、タイ GP では最後です。 オーストリアのメーカーは、より明るい未来のための基礎を築いています。フランチェスコ・グイドッティをチームマネージャーとして、ファビアーノ・ステルラッキーニをテクニカルディレクターとして採用しました。 来年からアルベルト・ジリブオラも登場し、KTM RC16 の進化を引き継いでいきます。
Sterlacchini が KTM の進化をリード
KTM モータースポーツ ディレクターのピット ベイラーは、イタリア人エンジニアのスターラッキーニがこれまでに行ってきた仕事に熱意を持っています。 “テクニカル ディレクターのファビアーノ ステルラッキーニは、あえて以前と比べて物事を変えようとしています。 そういう人がいてこそ、MotoGPで前に進めます。 もう一歩前進したいのであれば、プロジェクトの何かを変更する必要がありました。 ファビアーノが敢えてそれをしてくれたことに感謝します。 私たちはこのスタイルを続け、トップに留まり、ある時点でうまくいくでしょう「彼は Speedweek.com に語った。 Mattighofen ブランドは、多くのオートバイ分野で首位に立つことが確認されていますが、リーダーとして立ち上がるには時間がかかり、多くの仕事の成果を得るまでには忍耐が必要です。
MotoGPクラスのエアロダイナミクス
2022 年に彼は 6 番目の MotoGP シーズンに異議を唱え、ドルナと Tech3 との契約は 2026 年末まで延長されました。その日までに、目標は世界チャンピオンであることを確認することです。 Pierer Group は、2023 年に 2 番目のブランドである GASGAS をプレミア クラスに導入します。バイクは KTM RC16 と同じものになります。 しかし、我々は競争に対処しなければならず、現時点ではドゥカティとアプリリアが一歩、あるいは二歩進んでいる. 特にエアロダイナミクスに関しては、MotoGP でますます優勢になっている分野であり、ますます熾烈な競争で違いを生み出すことができます。
KTM はエアロパックへの投資を増やすことを決定したため、ピット ベイラーはミルトン キーンズにあるレッドブル レーシングとレッドブル テクノロジーの本社を訪れました。 “レッドブル レーシングだけでも 230 のエアロダイナミクスを使用」、KTM CEOのステファン・ピエールは説明しました。 今日のプレミアクラスでは、ウイングはフロントタイヤをアスファルトに接地させたままにすることで加速を改善する機能を持っており、ブレーキング時には後輪を地面に戻すことができます。 しかし、最高速度を犠牲にすることなく:”翼を作るだけでは十分ではありません」。
将来のためのプロジェクト
マッティゴフェンのメーカーは、MotoGP での空力の開発に常に反対してきました。 しかし、レギュレーションがこの技術分野に停止をもたらすのを待っている間、オーストリアの技術者は、施行されているレギュレーションに基づいて競争力のあるパッケージを準備する必要があります。 “私たちは懸命に取り組んでおり、来年にはスマートロケットを打ち上げます」、安心したピット・ベイラー。 今のところ、ドライバーのラインナップに関する計画が知られている。ジャック・ミラーがブラッド・ビンダーのファクトリーチームに加わり、ポル・エスパルガロやルーキーのアウグスト・フェルナンデスのような古くからの知人がエルベ・ポンシャラルのガレージで行われる。