在 Marc Seriau/paddock-gp
在对季前赛的技术方面进行评估后（在采访的第一部分），Hervé Poncharal 阐明了 GASGAS 工厂团队在雪邦为期三天的 MotoGP 测试中所做的工作。 这位 Tech3 专家老板随后强调了他在赛季初发现的极佳感觉，从而点燃了很久以前点燃的激情。 第二部分访谈。
Hervé Poncharal，让我们谈谈雪邦测试。 您对经验丰富的波尔·埃斯帕加罗和新秀奥古斯托·费尔南德斯的表现满意吗？
我向自己保证不再发表任何言论以免激怒社交媒体，但我可以告诉你我的感受。 当然，Pierer Mobility 的大老板 Stefan Pierer 和 Hubert Trunkenpolz 更愿意在 P1、P2、P5 看到他们最好的车手。 相反，Pol Espargaro 在 P13 关闭。 目前我们看到的情况与 2022 年相同，两家意大利制造商运作良好。 因此，我们必须继续努力和进步。 我们还有很多东西要测试，包括底盘和发动机、电子设备等，这是我们前几年没有的。 绝不！ Pierer Mobility 参与 MotoGP 的每个人都在休赛期完成了一项令人难以置信的工作。
具有挑战性的测试
天气不是很好，我们的赛道时间比我们计划的测试时间少。 我这么说并不是为了找借口，而是积分榜反映了时间攻击，即排位赛情况。 但对于 Jack Miller、Brad Binder 或 Pol Espargaró，我们更专注于尝试审查所有可以尝试的事情。 例如，关于空气动力学，考虑到红牛技术中心和 Pierer Mobility 小组的工作，我们有两个版本。 因此，我们能够在比较信息之前测试很多事情，因此对四名车手有多数意见。 例如，我们不会为四个车手制作四种不同的空气动力学特性，或者四种不同的发动机规格。 我们一直更加关注我们之前讨论过的内容，以便能够在周日晚上说 “这是我们认为当今最高效的自行车”. 但这表明已经做了很多 圈而不必寻找时间。 周日下午，波尔的技术团队问他是否愿意换上一套新轮胎来尝试一次计时赛。 但他回答说 “不，现在是下午 4 点 30 分，我已经完成了我必须做的事情，如果你出去提高半秒或任何东西，我可能会毁掉自行车。 我的状态很好，我们和工程师一起完成了我们想做的工作。 现在我要坐飞机回家了，波尔蒂芒见”. 这是一个对自己的鞋子感到舒服、非常自信、感觉自己已经完成了工作并且显然有经验的人的反应。
Tech3 的新一年
我们在 2020 年度过了神奇的一年：我们赢得了两场比赛，这是我们作为 MotoGP 车队的第一场比赛，我们非常高兴。 另一方面，2021 年和 2022 年是艰难的年份，我什至不想谈论它。 我认为团队一直很专业，并且 100% 致力于他们的使命。 我不会再说了，但我读过很多让我感动的事情，不是我个人因为我身披铠甲，而是因为他们涉及 120% 参与的人。 付出所有时间、心血、灵魂、动力和专业知识的人。 但我什么也没说。
今天让我高兴的是，有一个名为GASGAS Factory Racing Tech3的新结构。 我们会见了 Pol Espargaro，他刚刚离开本田，之前曾在 Factory KTM 工作，还有他的首席机械师 Paul Trevathan。 我们有新秀奥古斯托·费尔南德斯：尽管在雪邦有很多工作要做，但测试期间的气氛令人难以置信。 自从他们回来后，Pol Espargaro 和 Paul Trevathan 给我发了很多信息，感谢他们的参与、团队的工作水平以及尽可能人性化的氛围。 当然，它非常好！
Poncharal：“英雄与零之间的细微差别”
我记得 1994 年：我们一整年都没有在 250cc 中获得一分，我们很快就成为了一些批评的对象。 几个月后，使用当时已经使用一年的同一辆自行车，同一支车队，但有了一位名叫奥利维尔·雅克 (Olivier Jacque) 的新车手，我们成为了天才，成为了围场中最好的车队。 对于来看我的人来说，我是这样回答的： “我们不是恶棍，也不是英雄”. 英雄和零之间的界限非常微妙，有些人，无论是记者、评论员，有时甚至是演员，在说出伤人的话之前，最好三思而后行。 凡事非黑即白的人，在不明真相的情况下草率下结论、草率判断的人，会向困难重重的人开枪。 这有点像现代世界，你站在奥林匹斯山的顶端，然后在不明白为什么的情况下被钉在手铐上。 你必须接受它，我也接受它，但某些说法会压倒性地浮现在脑海中。 因此，在雪邦测试后对车队的称赞让我感到非常高兴，尤其是对于所有努力为车手提供最佳状态的人。
KTM的承诺
我也很高兴 Pol Espargaró 于 1 月底与 Paul Trevathan 一起来到 Bormes-les-Mimosas 拜访我们。 从来没有在赛季前完成过！ 只是为了更好地了解彼此，一起度过两天，我认为这很棒。 我们稍后会看到赛道上会发生什么，但我们的工作也意味着共存，共同努力并全力以赴。 车手会竭尽全力，因为他的技术团队相信他、支持他并为他提供最好的材料，这样他才能做到最好。 我们也不应该忘记，在 Pierer Mobility，我们有一些企业家在投标中投入了大量资金。 即使他们的自行车不是最好的，他们的承诺仍然必须得到认可和赞赏：他们没有义务，他们也可以开展不同的营销活动，就像铃木的情况一样。 相反，它们让我们有机会像真正的演员一样发挥我们的热情。
团队氛围
另一件让我开心的事情是从雪邦回来。 我召集了整个团队，告诉他们 Pit Beirer、Pol 和 Paul 告诉我的事情，他们在马来西亚的测试后给了我巨大的赞美。 他们也曾在报刊上读到过某些事情，这让他们非常高兴。 我喜欢这种氛围：当你进入车库时你会微笑，当司机拍拍每个人的手然后说一两句废话。 晚上他和他的团队一起吃什么，开玩笑地说 “明天我们会把它们都修好！” . Pol 已经提出在海外 GP 周末期间在一起。
如果大陆马戏团真的不存在了，保留某种形式的那个时代的精神是很棒的。 Nicolas Goyon 开始担任车队经理这一事实是积极的：它帮助我退后一步，对与车手和车队的人际关系更加开放。 我有一种很好的感觉，我喜欢它，就像我们是 GASGAS Factory Racing 的事实一样，我们车库里的工厂里有人看到我们的进展情况，并为质量和数量提供可信度在 Tech3 中完成的工作。 男孩们活该。
Hervé Poncharal，我们听说您特别期待赛季的开始。 您担任团队经理多少年了？
好问题！ 我不知道。 自 1979 年以来，我一直参加比赛，最初是作为车手的朋友，尤其是与马克·丰坦 (Marc Fontan) 的朋友。 我于 1983 年开始在 Honda France 工作，但我已经跟过 Marc Fontan 的几位 GP。 1984 年，本田的两个主要项目是耐力赛和达喀尔赛，但我在雷蒙德·罗什 (Raymond Roche) 驾驶三缸赛车的几场比赛中跟随他。 HRC 在 1985 年发布了 RS 250cc Compé-Client，我参加了整个赛季的大部分比赛，但直到 1986 年才成为 GP 的经理。在本田法国，我们在 1985 年 Freddie Spencer 获得世界冠军头衔后拥有了 NSR 当时只有一家工厂自行车，但第二年本田决定建造其他自行车以供私人车队租用。 他们是第一个这样做的，然后本田法国租了一个并创建了大奖赛部门，我开始负责。 所以我作为车队经理的第一个完整赛季是在 1986 年，从那以后我从未停止或错过过一场大奖赛！ 所以这是 37 个完整的赛季，不包括其余的。 妈的，好久不见！ （笑）
图片来源：motogp.com
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