杜卡迪 Desmosedici 在 2022 年的 MotoGP 赛季中表现出明显的优势，并且仍然是最受欢迎的，至少在得到证明之前，2023 年也是如此。发动机功率和空气动力学是获胜的资产，但在过去两年中，杜卡迪还明显优化了弯道行驶。 未来的样机可能会在底盘的配置上保留一些新的特点，因为如果真的要找一些缺陷，在入弯的时候就会发现。
不断进化的杜卡迪
2 月 10 日至 12 日在马来西亚，Enea Bastianini、Pecco Bagnaia、Jorge Martin 和 Johann Zarco 将使用 Ducati GP23 进行最新的创新。 11 月 8 日在瓦伦西亚，他们已经测试了 90° V4 发动机的新规格，并取得了令人鼓舞的感觉。 在 Borgo Panigale，他们知道他们可以固步自封，在 MotoGP 中，那些从技术角度停止的人会被抛在后面。 而且恢复一点也不容易。 工程师们不断努力进行更新，也在反复试验中进行，即使在锦标赛进行期间也能提供必要的组件。 这就是杜卡迪品牌成功的真正秘诀，能够在研发方面超越日本巨头，在维修技术人员和工厂人员之间创造完美的渗透。 很大程度上要归功于总经理 Gigi Dall’Igna 和他的得力助手 Ducati Corse 技术总监 Davide Barana 成立的工作组。
MotoGP ’23 原型车的引擎
GP23原型会是什么样子？ 很难说，不可能透露，因为许多秘密都隐藏在整流罩下，永远不会向公众（和比赛）泄露。 新杜卡迪肯定会购买更多马力，Dall’Igna 的固定点，因为在直道上超车肯定比在弯道上更容易。 “每年我们都会有新的想法来改进 – Davide Barana 向《马卡报》解释 -。 这是一件困难的事情，因为现在的引擎有一定的稳定性，十年来都是这样。 自 2012 年以来，我们的监管一直很稳定。 早些年发展空间更大，我们把它推向了极限，但今年的引擎会比去年更强大。 我们还在为 2024 引擎准备一些东西“。
明年发动机的工作最早将于 3 月开始，届时本赛季的规格将被冻结。 在 2023 年的 MotoGP 测试中，将针对次年的 1000cc 发动机进行工作，同样基于世界锦标赛期间收集的数据。 从空气动力学的角度来看，杜卡迪 GP23 将有一些小的创新，而不会扭曲 2022 年的获胜设计。与联想的合作不是简单的商业协议，而是真正的技术合作，这已成为 MotoGP 的基础：数据管理。
与联想的合作
杜卡迪有一个技术部门，使它看起来几乎像一支 F1 车队。 这家艾米利亚制造商在模拟、数据计算和设计方面投入了大量资金：“我们像 F1 团队一样思考，并拥有像联想这样的合作伙伴，这为我们提供了很多可供考虑的数据可能性“，强调巴拉纳。 “我们生成的数据变成了人类无法管理的东西。 你需要工具来积累它们。 这就是我们大力投资分析的原因。 主要是因为我们有这么多的团队，我们很快就做完了，在每节课之后，看看车手是否有可靠性问题，引擎……我们还有更具体的事情需要处理“。
头等舱的未来
在不久的将来，MotoGP 将有增强现实和人工智能的空间，但桌面上的牌不能透露。 “我必须是通用的，我不能说太多”，杜卡迪技术总监总结道。 “我们已经做了非常有趣的事情。 借助虚拟现实，我们有了可以帮助我们更好、更快地工作以缩短距离的想法“。 这些都是机密项目，但道路已经畅通无阻，赛道上的团队与总部之间的合作将会越来越多。 F1 的世界也将在这方面充当实验性的先锋派。
照片：MotoGP.com