在 MotoGP 的幕后，有许多话题正占据中心舞台，Dorna 和内部人士正在研究这些话题。 其中包括杜卡迪在数量上的优势，自去年以来，杜卡迪在赛道上有八辆自行车，而本田、艾普瑞利亚和 KTM 有四辆，而雅马哈只有两辆。 Borgo Panigale 制造商锁定优势并提醒对手：“监管允许，其他人可以复制我们的策略“。
八角金币
这家 Emilian 制造商在 2022 年与 Gresini Racing 和 Mooney VR46 签署了合作协议，真正意义上实现了双重市场冲击。 Valentino Rossi 的团队毫无问题地继承了 Avintia 的两个席位，并且更喜欢 Ducati 的报价而不是 Yamaha。 另一方面，House of Iwata 已经有了自己的卫星团队 (RNF)，并且无意签下第二个客户团队，然后被拉兹兰拉扎利 (Razlan Razali) 的告别嘲笑。 从这个 MotoGP 赛季开始，他发现自己部署了两辆 YZR-M1，Franco Morbidelli 和 Fabio Quartararo 的，在下一个 MotoGP 赛季也没有任何变化。
MotoGP 规则
一系列对杜卡迪有利的情况，它只是利用自由市场，以极具竞争力的价格提供了一个成功的产品包。 对于 Massimo Rivola，在阿普里利亚，这将是“不公平的竞争”，因为赛道上有八个 Desmosedicis，他可以收集比任何其他制造商更多的数据。 Ducati Corse 总经理 Gigi Dall’Igna 回应了 MotoGP 围场的杂音。 “我们所做的是法规允许的。 每个品牌在为客户球队供货时，都会从世界杯主办方那里收取300万的费用。 不向其他客户团队支付补贴。 这些规范从一开始就存在，对每个人都是一样的“。
MotoGP 规则没有规定客户车队或车手的最大数量。 没有人强迫你选择杜卡迪，Pramac、Gresini 和 VR46 的经理自发地选择加入 Borgo Panigale 制造商。 “如果私人客户团队想要使用杜卡迪自行车，那是因为我们的自行车比其他一些更好。 这是我的意见”，Gigi Dall’Igna 在 Speedweek.com 上继续说道。 “该规定没有规定车队或车手的最大数量。 我们有自由竞争。 我看不出这有什么不公平的。 如果 Aprilia 想要更多的自行车上赛道，它可以尝试说服更多的车队。 每个 MotoGP 车队都可以自主、自由地决定材料的选择“。
杜卡迪回应艾普瑞利亚
现在 Aprilia 和其他制造商正在提议进一步改变规定，以规定最大数量的卫星团队。 竞争对手再次站起来试图制止杜卡迪的过大动力，就像过去在小翼、空气动力学和打孔装置方面已经发生的那样。 “在我与杜卡迪一起参加 MotoGP 期间，我从未要求改变规则。 所有其他制造商都希望不断更改法规。 我研究规定 – Dall’Igna 总结道 – 我在允许的范围内移动……如果他们愿意，甚至 KTM 或 Aprilia 也可以决定复制我们的策略“。
照片：杜卡迪科西嘉