一周后，MotoGP ’23 世界锦标赛将在最后一场季前赛测试场地波尔蒂芒拉开帷幕。 Aprilia 又向前迈进了一步，在争夺冠军头衔的比赛中，先验地将自己确立为 Ducati 的真正竞争对手。 RS-GP23 已经能够在每个领域向前迈出一小步，希望它们能在周末的比赛中转化为一大步。 阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 的右臂进行了小手术，但他在首轮比赛中的表现不容置疑。
艾普瑞利亚引擎改造
Aprilia 2023 原型已经进行了多次大范围的修饰。 有一个新的框架，新的空气动力学，新的排气装置，更新的座椅和尾部。 没有时间对 2023 引擎进行测试，据传闻它可能会在第一届葡萄牙大奖赛上首次亮相，但这可能是一场赌博。 虽然新引擎已经可以使用，应该不会出现任何问题，但它仍然是一个问号，需要仔细评估。 “Noale 制造”的新型 V4 承诺在不彻底改变 RS-GP23 特性的情况下提供更大的功率。 RNF 团队将依赖于现在经过测试的 2022 引擎，情况不同。
RS-GP23 的框架和散热
在 22 年的 MotoGP 赛季中，Aprilia 遇到了抓地力不足和直道末端刹车阶段的一些问题。 来自 Veneto 的制造商设计了一种新车架，旨在提高出弯时的牵引力并减轻后轮胎的压力。 最根本的变化涉及空气动力学套件，在这个领域，他们比任何其他制造商（包括杜卡迪）做出了更大的改变。
在侧整流罩的背面有狭缝，可以解决一些散热问题。 地面效应侧整流罩允许发动机热量从侧整流罩的后部直接逸出到骑手的腿上。 以至于亚历克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 说他去年甚至在一场比赛中被烧伤。 新的向下效应侧整流罩防止热空气到达骑手的腿和脚。
MotoGP 中未发布的新闻
特别令人感兴趣的是安装在前叉上的机翼，这对于 MotoGP 原型车来说是前所未有的。 到目前为止，制造商已经将机翼安装在整流罩上，Aprilia 首次将它们安装在前叉上。 很难推断出它们的真正用途，但我们可以假设它们有助于提高制动稳定性。 在后摇臂的侧面可以看到另一个新的空气动力学元件，它应该有助于提高空气动力学效率并平滑自行车后部周围的空气。 了解它是否也会在比赛中使用或者它是否是一个失败的实验或为未来进行优化将会很有趣。
主翼
至于 Aprilia RS-GP23 的主翼，我们已经看到了更新版本。 该剖面与 2022 非常相似，但已设法减少了部分表面。 最可能的想法是通过减少空气阻力来获得相同水平的下压力，从而在改变方向时减轻自行车的重量。 然而，Aleix Espargaró 更多地使用了 2022 套件，不像 Maverick Vinales 更喜欢新翼。 在波尔蒂芒，我们将看到他们决定为 MotoGP 锦标赛的第一部分认证哪个版本。
照片：MotoGP.com