ドゥカティが首位でMotoGPの新シーズンをスタート。 アルゼンチンでのペッコ バニャイアの失策にもかかわらず、ランキングでは上位 4 位にエミリア ブランドの 4 人のライダーが入っています。 来シーズンも続く数的優位性のおかげです。
MotoGP のドゥカティ クイーン
昨年以来、プレミアクラスの他のマニュファクチャラーは、グリッド上でバイクをより均等に配分することを要求しており、アプリリアが 4 台、ホンダが 4 台、KTM が 4 台、ヤマハが 2 台のみであるのに対し、ドゥカティ デスモセディチは 8 台でした。 ドルナは岩田製作所に最短時間でサテライトチームを装備することに手を貸そうとしていますが、少なくとも2024年末までの装甲契約では、それは非常に複雑になります. Gresini Racing と Mooney VR46 Racing Team に注目が集まっており、どちらも短期的にブランドを変更するつもりはありません。 特にテルマスでのマルコ・ベゼッキの勝利を考えると、ヤマハが彼らにYZR-M1に乗るよう説得するのは容易ではない.
ヤマハは、バレンティーノ・ロッシの VR46 チームとのパートナーシップを推進しています。これは、タヴリアのチャンピオンが M1 で 4 つの MotoGP タイトルを獲得したためです。アカデミーをサポートします。 一方、ドゥカティのスポーツディレクターであるパオロ・チャバッティは、顧客のMotoGPチームをどのメーカーにも押し付けることはできないと述べています。 すべてのチームは、競争力のあるバイクだけでなく、市場の法則に従ってより競争力のあるリース コストも求めています。 したがって、ドルナが各メーカーに最大チーム数を課すことができるのは複雑に思えます。
2024年も8人のライダーを持つドゥカティ
ボルゴ・パニガーレのメーカーは、3 つのサテライト チームを持つことを自発的にあきらめるつもりはありません。 「現在、6 つのメーカーと 22 人のドライバーがいます。パオロ・チャバッティは Speedweek.com に次のように強調しています。 「メーカーがフィールドに 6 台または 8 台のバイクを配置することは避けられません。 将来的には、工場ごとに 6 台の自転車の制限を課すことが理にかなっているかもしれません。 中長期的には管理も容易ですが、現時点では介入する必要はありません。 ドゥカティは現在、チャンピオンシップのギャップを埋めているからです。 これは悪いことではありません。競争力のあるバイクを提供し、若いライダーが MotoGP で表彰台に上がることができるようにするためです。 私たちはショーに貢献し、異なるスポンサーを持つ 4 つのチームを持っています」。
写真：MotoGP.com