雅马哈通过让 M1 在最高速度方面更接近杜卡迪 Desmosedici 来满足 Fabio Quartararo。 在雪邦举行的为期三天的 MotoGP 测试结束时，Borgo Panigale 自行车的记录仅多出 2 公里/小时（337.5 比 335.4 公里/小时），但在波尔蒂芒还有很多事情要做。 因为目前的套件未能利用软胎并创造良好的圈速。 进入短距离赛后，排位赛的重要性翻倍，这让雅马哈很头疼。
雅马哈M1的新引擎
雅马哈只剩下两天的测试时间来解决 2023 YZR-M1 的缺陷，它带着经过改进的新发动机到达了新一届 MotoGP 世界锦标赛的起跑线，能够提供更大的马力和最高速度。 但是开发引擎总是很复杂。 看看上赛季初杜卡迪发生了什么，Pecco Bagnaia 和 Jack Miller 在锦标赛开始前被迫搁置了最新规格。 当您进行更改以获得更大的马力时，可能会对发动机功率和扭矩的传递产生副作用。 一旦达到最高速度，四缸发动机的特性就会变得过于激进并失去流动性，它并不总是只能通过电子设备进行调节。 “在加速阶段的后半部分，发动机比以前更具侵略性“，莫比德利观察到。
MotoGP“依赖排位赛“
就连雅马哈和它的车友们也承认，他们仍然不能确定问题的原因！ 很明显认为是跟新引擎有关的东西。 也许更积极的电力传输会导致加速问题？ 但这就是重点：我们不知道问题是出在某个特定区域，还是新轮胎普遍缺乏感觉。 Fabio Quartararo 没有提供任何具体信息，强调磨损轮胎的速度很好。 即使是一个小小的救赎，在波尔蒂芒测试之前，一圈的潜力不足也会成为肩膀上的沉重负担。 只有两天的测试可用，Quartararo 和 Morbidelli 希望破解代码以在排位赛中再次释放他们的潜力。
Quartararo和Morbidelli的比较
在 MotoGP 季前赛中，这家总部位于岩田的公司推出了两种新的空气动力学配置。 一个带有从新进气口突出的大扁平机翼。 侧箱翼也位于侧面整流罩的较高位置，并且尺寸似乎略有增加，以产生更大的下压力。 另一个气动套件具有相同的侧翼，但顶部是双层的，一个元件位于机翼顶部。 毫无疑问，它们会产生更多的下压力，也许太多了。 “我认为重要的是得到两位车手的反馈 – 在雪邦测试后评论 Fabio Quartararo -。 我还没有和 Franco 谈过话，但我认为在某些方面我们已经感觉到比我们一起经历的事情有所改善。.. 我希望我们都能得到相同的评论，为下个赛季打下良好的基础“。
照片：雅马哈