雅马哈是继本田之后在 2023 年 MotoGP 赛季中第二大令人失望的车队。 法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 在奥斯汀站比赛中登上领奖台，在阿森冲刺赛中再次登上领奖台，以 64 分位居总积分榜第九位。 与他的队友佛朗哥·莫比德利（Franco Morbidelli）相差不远，他以 57 分排名第 11，在阿根廷获得第四名，这是他的最好成绩。 岩田制造商将法国冠军置于其不久的将来的中心，而意大利-巴西冠军仍然是一个问号。
司机市场问题
一段时间以来，Quartararo 一直在抱怨 M1 缺乏进化，而工程师 Luca Marmorini 至今还没有盖章。 雅马哈高层在季前赛时就已经预料到，由意大利专家随行人员开发的新发动机要到2024年才能首次亮相。这辆摩托车之前的优势已经荡然无存，直列四缸已经成为明显的弱点，所以因此从长远来看，V4 被排除在外。 明年，我们将尝试改变车手阵容，莫比德利可能会离开日本品牌，尝试使用 Gresini 卡或转向超级摩托车。
迄今为止，吸引既定人才的尝试均以失败告终。 Jorge Martin 和 Marco Bezzecchi 对雅马哈工厂的警报充耳不闻，因为 M1 套件缺乏竞争力，并且能够指望杜卡迪的霸主地位，即使是非官方版本。 “谁来雅马哈的问题与我无关。 我没有偏好“，‘El Diablo’告诉 Speedwek.com。 “显然我会欢迎有 MotoGP 经验的人。 但具体是关于谁的，我并不关心”。 有一点是确定的：“2024年我也会骑雅马哈”。
雅马哈挤压到最大
雅马哈工程师的注意力已经转向下个赛季，9 月份在 Misano 进行的测试将为 2024 年原型车提供初步信息。”更好地抓住这些机会并重点关注明年 ——佛朗哥·莫比德利说——。 因为赛季已经接近一半了，我们看到我们落后得太远了，还有很多东西需要追赶。 正如我所说，你必须使用几张你知道如何正确玩的牌。 然而，精力应该更多地集中在明年”。 指望能够在世锦赛后半段追上杜卡迪斯是没有用的。 “今年我们只有一次成功地做了一些非凡的事情。 在其他比赛中，我们充分利用了自行车，但我们知道我们必须做更多的事情才能跟上杜卡迪”。
照片：MotoGP.com