在这个新的 MotoGP 赛季前夕，雅马哈并没有在好水域航行。 在瓦伦西亚的最后一次测试中，YZR-M1 的问题似乎仍未解决，首先是 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 强烈要求的过剩功率。 但听到 Massimo Meregalli 的话，解开的结已经找到并解开了。 Iwata 的工程师努力改进 2022 自行车，并在去年冬天结束时不得不改装 2021 发动机以解决可靠性问题。 在雪邦，他们将不得不向车手给出具体的答案，在世界锦标赛中，赛道上将首次只有两辆 YZR-M1。
M1的最高速度
传统上，雅马哈在极速方面从来都不出众，但过弯却成了它的强项。 2022年他无法保持这一技术记录，这也要归功于一项在这方面取得长足进步的比赛。 由于底盘、打孔装置和空气动力学的发展，采用 V4 发动机的 MotoGP 制造商已经成功地优化了转弯，大大减少了他们在这方面的差距。 因此，雅马哈将不得不对其弱点进行大量投资：动力和最高速度。 但由 Luca Marmorini 设计的新款 4L 将于 2024 年面世。在最高速度方面可以做很多事情：事实上，在上一届锦标赛中，铃木表明你可以瞄准很高的目标，无论是在动力还是结果方面，甚至配备 4L（四缸并列）。
曲线距离
等待新的 4L 项目，雅马哈将以比去年多几公里/小时的速度在下一届 MotoGP 世界锦标赛开始。 但可以想象，真正的王牌将是在瓦伦西亚测试中首次亮相的2023规格的更新底盘。 Franco Morbidelli 给出了积极的意见，尤其是他在使用 2022 YZR-M1 进入弯道时遇到了最大的问题。在过去的两年里，雅马哈已经从一辆容易骑的自行车变成了一辆需要激进的骑行风格的自行车到极限。 前端需要紧急修改，在马来西亚和葡萄牙的测试中可能会将大部分注意力放在这方面。 Quartararo 和 Morbidelli 的愿望是不必不断挑战极限以跟上对手。
雅马哈的前端
前轮胎管理是一个主要问题，因为雅马哈车手发现自己不得不追逐。 由于直列 4 缸的特性和高转弯速度，前轮胎承受很大的压力，使其保持温暖。 当您被迫落后于对手时，这种趋势更加明显，并且尾气直接影响滑流中的自行车前部。 最直接的目标是重新获得曾经是 M1 强项的前部操控性和精确性。 这样一来，即使没有立即注入马力，雅马哈也可以再次具有竞争力。 但在下一赛季的 MotoGP 发车区将只有两辆 M1，因此技术人员收集信息的速度将比过去慢。 测试车手 Cal Crutchlow 将不得不通过私人测试和参加三张通配符，为雅马哈的发展做出最大贡献。
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照片：MotoGP.com