雅马哈希望在 2022 年的双面赛季后夺回 MotoGP 冠军。 好吧，在第一部分，法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 似乎无可匹敌，注定要再次证明自己是冠军。 夏休后状态下滑，无法跟上佩科·巴尼亚亚的杜卡迪的前进步伐，在积分榜上有能力从他手中追回91分。 尼斯车手多次指责直列四缸发动机动力不足，岩田厂家满足了他的要求。 但价格是多少？
雪邦的雅马哈有两个引擎
在雪邦测试中，雅马哈 YZR-M1 2023 几乎消除了与 Desmosedici GP23 的动力差距，但在飞行圈中它无法利用新轮胎。 这个缺陷已经存在了一段时间，但随着 Sprint Race 的引入，这个缺陷可能会被证明是决定性的。 排位赛的位置将决定“冲刺”和传统比赛的起跑排位，前排对于争取胜利至关重要。 特别是如果赛道上有八辆 Ducatis，至少在纸面上，它们仍然具有超强的竞争力，并且喜欢骑自行车。 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 在马来西亚测试了两种不同的发动机规格，在波尔蒂芒我们将继续使用升级选项（由法国冠军推荐，希望意大利车手也能分享）。
M1忠实于4线
工程师卢卡·马莫里尼 (Luca Marmorini) 和他的技术人员将于 2022 年到来，这将为下一个 MotoGP 赛季带来成果。 在铃木退出后，雅马哈仍然是唯一一家采用 4 缸直列发动机的制造商，并且至少在 2027 年之前无意更改登记表。从那时起，一项新的技术法规将生效，战略计划可能会有所改变岩田建设者。 有人猜测 M1 的 V4 概念，因为 Marmorini 多年来一直参与一级方程式的 V 引擎。 但 Lin Jarvis 禁止任何在未来几年切换到 V4 的假设。 从头开始重新设计 1000cc 发动机会花费太多时间，而且还会对量产产品产生影响。 继续沿着 4 缸直列式等知名路径探索尚未探索的发展领域更有意义。
MotoGP 的未来与 4L
另一方面，发动机并不是 MotoGP 级别的一切，雅马哈表明它可以在 2020 年凭借 Morbidelli 接近世界冠军，它在 2021 年实现了目标，次年 Quartararo 获得亚军。 “我无法想象短期的改变”，林·贾维斯证实。 “因为如果我们现在切换到 V4 引擎，我们在起步时就会有明显的劣势。 我们会迟到，因为大多数竞争对手都有超过 20 年的经验“。 V4 仍然是 Casa dei Diapason 的一个模糊假设，而且不会在 2027 年之前。
照片：MotoGP.com