雅马哈以前所未有的方式致力于空气动力学领域。 在马来西亚的 MotoGP 测试中，我们看到了两种不同的设置，以及 2023 YZR-M1 的两种发动机规格。第一个空气动力学套件具有从新安全气囊突出的大扁平机翼，而侧翼的尺寸略有增加. 第二个有相同的侧翼，但上部的翅膀是双层的。
雅马哈过弯
Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 会选择什么我们只有在波尔蒂芒才会知道，但是采用新的 4 直列发动机的想法更加清晰。 这条线只能由法国车手说了算，2021年世界冠军和2022赛季亚军。在雪邦的三天结束时，他似乎有点困惑新的空气动力学是否更好。 在直道上，他当然获得了最高速度，但在弯道中仍然存在一些疑问。 今天的空气动力学不仅用于减少转弯时的前轮离地，还用于帮助自行车转弯并保持转弯速度。
正确的航空发动机组合
在路上，雅马哈 M1 从未遇到过任何问题。 曲轴较长的 4 缸直列发动机确保了良好的转弯稳定性。 因此，我们看到的其他 V4 发动机制造商的空气动力学特性可能不适用于 Iwata 的自行车。 他们还探索了大型地面效应侧整流罩的想法，但我们不知道这是否是他们决定采用的解决方案。
无论如何，在雪邦举行的 MotoGP 冬季测试在最高速度方面对雅马哈来说是积极的。 Fabio Quartararo 达到了 335.4 km/h 的最高时速，因此比领头羊 Francesco Bagnaia、Maverick Vinales 和 Aleix Espargaro 慢了 2 km/h。 在前一年，差距大约翻了一番。 一方面，日本技术人员在 Luca Marmorini 领导的工作组的支持下向前迈出了一大步。 但在波尔蒂芒，将需要对围绕 YZR-M1 的疑虑给出其他答案。
照片：MotoGP.com