ファビオ・クアルタラロはヤマハで最も厳しいMotoGPシーズンを過ごしている。 10レースで表彰台は1回、オースティンでは3位しか獲得していないニース出身のライダーは、ライバルたちとまだ同等のレベルに達しておらず、チャンピオンシップ総合11位のM1に恵まれているため、まったく認識されていない。 首位のフランチェスコ・バグナイアとは178ポイント差で、世界タイトルへの挑戦は来年に延期された。
ヤマハの失敗
2022 年に蒔かれた多くの約束の後、バイクの進化はさらなる挫折に見舞われました。 磐田の技術者たちはルカ・マルモリーニが設計した新しいエンジンのテストを待っており、9月のミサノテストで今後の計画が明らかになるだろう。 しかし、2021年の世界チャンピオンで2022年の副チャンピオンであるイルディ・ファビオ・クアルタラロにとって、精神的には簡単ではない。 「そして チャンピオンシップを争う状態からトップ10に入るのは、私にとってとても難しかったです。 だからこそ、この第二部では少し違ったアプローチをしたいと思います”。
1年前、背番号20はヤマハが提示したさらに2シーズンの契約更新を受け入れ、クアルタラロは磐田チームに技術的保証を要求した。満足していない”。 ファビオはバイクを技術的に改善するのが「難しい」ことを承知しているが、ヨーロッパのメーカーに追いつくために「プレッシャーをかけて一生懸命働く」という点ではひるむことはなかった。 「更新したとき、私は世界チャンピオンになったばかりの状況にあり、多額の保証を求めていました。 今年はそうではありませんでした。 今、僕らはたくさん働いているし、ヤマハも頑張っているし、来年戦えるバイクを用意するようエンジニアたちに大きなプレッシャーをかけている。 それを手に入れたら？ 我々は知りません”。
2024年に向けたプロジェクト
日本企業はヨーロッパの考え方や数字に心を開いており、エンジン部門の場合と同様に新しいエンジニアを雇用している。 目標は、MotoGP世界選手権で主役を演じたかつての栄光を取り戻すことだ。 ミサノは将来の中心拠点となるでしょう。」言葉よりも事実が大切です。 ミサノのテストには参加してもらうつもりで、そこからは会話できるが、2024年のプロトタイプをテストする前にそれを行うのは、会話のための会話に過ぎない”。
クアルタラロは、短期的には具体的な好転が見込めるとしても、自身のブランドを信頼し続けている。 来年からチームメイトは確実に変わり、成長を助け、個人的な刺激として機能することになるだろう。 「リンスは非常に強いライダーで、非常に速く、今年ドゥカティ以外のレースで優勝した唯一のライダーです。 私は彼のことをよく知っていますが、ライダーとして自分自身の限界に挑戦し、MotoGP から多くの情報を引き出すことができると思います。”。
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