铃木退出 MotoGP 锦标赛的同时，网站和在线社交资料将在 12 月底关闭。 在 2015 年与亚历克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargarò) 和小牛维纳莱斯 (Maverick Vinales) 一起重返顶级联赛后，他在八个赛季结束时关闭了自己的大门，并以六场胜利、一连串的领奖台和令人满意的成绩登顶。 5月初，滨松高层发出了令人震惊的告别世界锦标赛和世界耐力锦标赛的消息。 Alex Rins 继续取得成功，展示了 GSX-RR 项目的出色表现并团结了工作组。
铃木对退休并不陌生
出于纯粹的经济原因，上级决定将投资转移到电气和汽车领域，但这可能会对品牌形象产生影响。 除了 1960 年代后期日本工厂的大规模辞职外，这不是铃木第一次草率退出。 在 80 年代，一次新的郊游，直到 1987 年在缺席 3 年后回归，他的自行车最终将 Kevin Schwantz 带到了 1993 年的世界锦标赛和 2000 年的 Kenny Roberts Junior。另一个意外的退役发生在 2011 年，Dorna 是大怒，但铃木通过承诺中断只是暂时的来设法淡化合同终止。 他们实际上在 2015 年回来了，带着一个赢得左右喝彩的原型。 Danilo Petrucci 应车队经理 Livio Suppo 的普遍要求，在泰国大奖赛上取代了 Joan Mir。
退出 MotoGP 进行新投资
那么，为什么铃木要结束这家企业，让员工和粉丝都一视同仁？ 该公司营销总监 Nobuo Fujii 在接受 Motorcylcenews.com 采访时透露了一些背景。 “原因之一是对碳中和进行再投资，这不仅仅意味着电气化。 目前，铃木正在根据发动机容量评估各种可能性“。 这种市场紧迫感促使公司高层放弃了MotoGP。 藤井随后重申投资“与这种类型的摩托车有关，与铃木系列未来的发展方向有关，以跟上社会和立法的步伐“。
这位日本经理保证，这一重大决定将使铃木能够在中期为汽车和摩托车市场生产新车型。 MotoGP 的存在让我们能够吸收“多年来我们能够使用的新技术” 和做那项工作的工程师 “他们将在我们的生产区工作“。 最后，营销经理强调说“我们是英国唯一拥有一系列 100% 混合动力汽车的品牌……这表明我们在该领域的承诺“。
照片：MotoGP.com