ヤマハのガレージには、2022年のMotoGP世界選手権が終了するまで残り3レースという緊迫した空気が流れており、ファビオ・クアルタラロはザクセンリンクでの最後の勝利の後、リードを91から2ポイントに縮めた. フランコ モルビデリは、トップ 10 に 1 つしか入らなかったことに非常に失望しています。 アンドレア・ドヴィツィオーゾは、YZR-M1で良いフィーリングを確立できなかったため、かなり前にリタイアしました。 ルーキーのダリン・ビンダーは 17 レースで 10 ポイントを獲得しており、プレミア クラスで冒険を続けることはできません。 しかし、ヤマハではどうなりますか？ ドライバーの辞任後に退職を余儀なくされた「Dovi」の元チーフエンジニアであるRamon Forcadaが回答します。
MotoGPチーフテクニシャンの仕事
ミサノ GP で、彼は最後の MotoGP グランプリに参加した後、Finetwork MIR レーシング チームでジュニア GP に専念しました。 ラモン・フォルカダは 31 年間 MotoGP パドックに住み、アレックス・バロス、カルロス・チェカ、ケーシー・ストーナー、マーベリック・ビニャーレス、ホルヘ・ロレンソ (MotoGP の 3 つのタイトル)、フランコ・モルビデリ、そして最後にアンドレア・ドヴィツィオーゾといった輝かしい人物と共に働いてきました。 クルーチーフの仕事は、特にますますプッシュされ、制限されているプレミアクラスでは困難です。 “今、あなたに完璧なバイクを作ってほしいと願う人々がいますが、彼らは存在しません。 私たち技術者は、ライダーが快適であることを確認するために何かを行うことができますが、適応する必要があります“。 Ducati で輝かしい年月を過ごした後、「Dovi」が M1 で達成できなかった順応段階。
ヤマハとドゥカティの違い
現在ヤマハはクアルタラロ依存。 フランスのチャンピオンは、バイクの問題に耐えることができる唯一の人です。 “完璧なバイクは存在しません。適応する方法を知っているライダーが必要です。 そして、バイクがスイートスポットから離れれば離れるほど、ライダーは適応しなければなりません。 そうできる人はほとんどいません。 このバイクを最大限に活用できるのはファビオだけです“。 数年前まで、イワタのプロトタイプは、最も機敏で運転しやすいものの 1 つでした。」ファビオは予選のスペシャリストで、今年はポールポジションを 1 回しか獲得していません。 だから何かが起こっている – ラモン・フォルカダを追加 -. ホンダとヤマハの状況は似ており、ライダー次第です。 ドゥカティいいえ、今のところヤマハやホンダよりもドゥカティに適応しやすいようです。 ドゥカティの方がレベルが高いというわけではありませんが、ライダーが適応しやすくなります」。
カタロニアの技術専門家によると、Fabio Quartararo 氏も内部競争の欠如について不満を述べています。 アプリリアはマーベリック ビニャーレスを再発見しました。ドゥカティは、互いに戦う大勢のアスリートを当てにすることができます。 たとえば、ペッコ・バニャイアとエネア・バスティアニーニの決闘を見てください。 “DucatiとApriliaを除けば、他のブランドには内部競争はありません -DAZNのマイクにForcadaを締めくくった-。 他の人はそれを持っています。 アプリリアではマーベリックはうまく適応しており、アレイシはプレッシャーに少し苦しんでいる。 Ducatiにはライダーのキャストがいて、1人が勝てなければ別のライダーになる」。
ヴァルター・マガッティの写真