本田是全球最大的摩托车制造商，在 MotoGP 制造商排行榜上排名垫底，而且下滑趋势并没有放缓的迹象。 前铃木健川内担任技术总监的到来也是为了简化赛道上的车队与日本基地之间的沟通。 相反，旭日的技术人员仍然不愿意改变，在空气动力学方面他们明显落后于欧洲品牌。
本田危机的根源
一场具有双重根源的危机。 第一个可以追溯到大流行时期，日本工厂比欧洲工厂受到限制的影响更大。 可以说，直到去年九月茂木大奖赛之前，进入该国都需要特殊签证。 这是马克·马尔克斯在 2020 年 7 月受伤后长期缺席的第二次，与第一次同时发生。 除此之外，杜卡迪、Aprilia 和 KTM 也取得了明显的进步，这家艾米利亚制造商不仅在性能方面占据主导地位，而且在数量方面也占据主导地位，在赛道上有八辆原型车。
本田似乎知道如何扭转局面，但似乎不想做出必要的改变来做出有效的改进：依靠欧洲同行并聘请竞争对手的关键人物。 运营层面的决策由 HRC 领导团队制定，该团队由总裁 Koji Watanabe 领导，并通过技术总监 Shinichi Kokubu 和 HRC 主任 Testuhiro Kuwata 进行阐述。 这个三巨头应该允许在本田 RC213V 缺乏其他原型的领域使用主题专家，从空气动力学开始。 现在，三名车手受伤，马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 尚未在 2023 年周日的比赛中冲过终点线，情况已经到了谷底。不可避免地，关于他可能提前告别金翼的谣言越来越多，即使他会提前告别金翼车队。一点也不容易。
MotoGP原型机的演变
Taka Nakagami 骑着 RC213V 参加了他的第六个 MotoGP 赛季，他是今年唯一一位没有受伤的 HRC 车手。 他对该品牌低迷的看法是来自内部：一切都会在去年年初发生改变。 “2022 年自行车彻底改变了概念“，告诉《世界体育报》。 “突然一切都变了：后部的抓地力、前部的感觉……一切都变得不同了。 最大的问题是我们没有能够把这些年积累的经验全部借鉴出来”。 当出现设置问题时，每个车手都必须与自己的团队一起照顾自己。
这种情况导致负责 MotoGP 项目的工程师让每个骑手可以自由地独立开发自己的自行车。 从这里开始就完全混乱了……”是的，四位车手有着不同的底盘并遵循不同的发展策略。 每个工头应用了不同的想法 – 中上强调 –。 我们无法共享数据，甚至无法共享想法，因为四个人都有自己的想法”。
照片：雷普索尔盒子