本田试图对最后一个令人失望的 MotoGP 赛季做出反应。 四分之三的车手将有新的车队负责人，Stefan Bradl 也将有一位新的赛道工程师，而 Marc Marquez 仍然是唯一一个继续他信任的 Santi Hernandez 的人。 在制造商排名垫底后，出现了一种革命气氛：自 2016 年起担任项目负责人的 Takeo Yokoyama 返回东京工厂，HRC 总裁 Shinya Wakabayashi 于 8 月宣布解职。 取而代之的是国分新一，他与 Kalex 就 Kalex 铝制摇臂进行了谈判。 Kuwata 是否会继续担任 HRC 总经理一职还有待观察。
本田 RC-V 的问题
只有 Santi Hernandez 保留了他在维修区的位置，Marc Marquez 的工作人员保持原状。 金翼品牌与八届世界冠军之间的一次定时信任，等待结果给出最后的回应。 雪邦 MotoGP 测试已经预示了冠军的未来，Franco Morbidelli 的 Yamaha 座垫可能很诱人。 目前没有官方消息，只是一个简单的幻想市场概念。 日本工程师能否解决其顶级车手广泛公布的RC213V的缺陷？ “我们的引擎有点受苦，尤其是在像马来西亚这样的赛道上。 前端有问题，如何在更短的时间和风险下制动停止，以及转弯。 我认为如果我们改善弯道入口，出口也会改善“。
新的 MotoGP 格式
考虑到竞争不会袖手旁观，三个月内解决所有这些问题并不容易。 而手臂的未知因素依然存在，两年动了四次手术，已经不一样了。 身体准备工作进展顺利，他已经恢复了越野摩托车的训练，但 MotoGP 需要付出非常不同的努力。 锦标赛的形式也随着短跑比赛的进入而改变，这对每个人来说都是绝对的新鲜事物，并且可以重新洗牌。 许多人认为，可以为经验丰富的飞行员提供便利。 “一种几乎没有时间适应的新格式将更具挑战性。 我们当然必须适应新的赛程，但这很正常。 一切都经过测试，然后必须适应车队和车手的需求。 但我们是来比赛的，比赛越多越好“。