本田在MotoGP中的绝境促使日本高层寻求Kalex等外部公司的帮助来打造新的车架。 在期待已久的勒芒周末首次亮相之后，车手和 RC213V 之间的关系没有任何改变，RC213V 仍然是一辆难以管理的自行车，并且造成了太多太多的撞车事故。 在 2023 赛季的第二阶段，工程师们的任务是在提高性能之前增强对此原型机的信心。
RC213V的新框架
自2020年7月马克·马克斯出事以来，金翼技术人员似乎有点充耳不闻地摸索着。 去年年底，本田决定根据日本经理给出的指示，指派多年来统治 Moto2 的 Kalex 德国人为 RC213V 打造新车架。 但高期望尚未实现。 法国大奖赛上，马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 驾驶新底盘即将登上领奖台，但在方格旗前发生撞车事故。 随后在穆杰罗、萨克森灵和阿森发生了其他事故。 由于受伤，马克斯错过了萨克森灵和阿森的主要比赛。 目前来看，还没有任何改善的迹象，只是存在许多疑虑，并且需要时间来摆脱这一阶段的危机。
中上的审判
据可靠消息称，Kalex只是根据HRC工程师的指示才获得了建造车架的订单，因此两个品牌之间并没有特别密切的合作交流。 因此，本田 MotoGP 项目的进展受到限制也就不足为奇了。 由于马克·马尔克斯、琼·米尔和亚历克斯·林斯都受到了不同程度的伤病，进行比较的任务首先落到了中上高身上。 在萨克森灵，他进行了测试，然后返回旧底盘参加比赛。 “第一印象不是特别积极“LCR司机说。 “我没有使用 Kalex 车架进行过多次骑行。 我对短跑比赛没有必要的信心”。
当然，马克·马尔克斯的多次撞车事故促使他避免使用新框架来尝试突破极限。 “Marc 使用 Kalex 框架但崩溃了“，中上先生总结道。当我们见面接受物理治疗时，我和他交谈过。 他说他缺乏信心，并抱怨后轮抓地力和前轮磨损。 如果你没有信心，即使Kalex的框架也无济于事”。