在寒假期间，本田正在修复其 MotoGP 项目的每一部分。 他更改了技术团队的组织结构图，部分团队高层管理人员（见横山武夫）趁着 SBK 测试的机会，立即带着 RC213V 和 Stefan Bradl 一起上了赛道。 德国试车手立即飞往马来西亚进行为期三天的试车，试车将于 2 月 5 日星期日在雪邦赛道开始，等待听取 Marc Marquez（2 月 10 日至 12 日）的反馈。 在冬天弥合与杜卡迪的差距并不容易，但春风正在 HRC 吹来。
本田成绩不佳 在摩托车大奖赛中
HRC 总监 Tetsuhiro Kuwata 毫不掩饰他对杜卡迪成为创新领导者的失望。 日系巨头研发无缝变速箱的时代（2011年）似乎早已过去，感染着其他被迫追赶的厂商。 现在，欧洲品牌掌握着发展和创新的大权。 Borgo Panigale 的攀登和 Pecco Bagnaia 的成功与本田的运动血统齐头并进。 虽然杜卡迪赢得了 2022 年 MotoGP 赛季的 20 场比赛中的 12 场，但没有 HRC 车手能够登上领奖台的顶端，仅获得了两个领奖台（一个与 Pol 一起，另一个与 Marc 一起）。 来自 Rising Sun 的品牌在车队积分榜上以垫底的成绩结束了世界锦标赛，这是一个需要尽快消除的挫折。
杜卡迪的噩梦
人事变动，川内健的到来并不能保证翻盘。 Sepang Irta 测试将对工程师的工作给出第一个答案，他们专注于根据 Marquez 提供的指令开发 RC213V。 在瓦伦西亚的最后一次郊游之后，有很多失望，但 Alberto Puig 辩称大部分更新将到达马来西亚来保护自己。 高潮将至，但HRC总监桑田哲宏似乎对对手的进步颇为担忧。 “不幸的是，杜卡迪领先于我们，落后令人沮丧。 我们现在不能尝试新事物“。 目标是在引入所谓的革命性元素之前创造一个良好的起点。 “我们想尽快改变这种趋势，这是我们的主要目标“。
马克·马尔克斯从外星人到凡人
如果结果没有在这个 MotoGP 赛季内到来，本田也有失去马克·马尔克斯的风险。 直到 2019 年，这位加泰罗尼亚冠军也可以凭借比竞争对手更弱的原型赢得比赛。 现在的他不再是那个可以让自己有跌倒风险的“不朽”异类，复视是一把达摩克利斯之剑，右肱骨不能允许自己在不影响运动表现的情况下进行其他手术。 要回到顶部，您需要一个能够与 Ducatis 逐步对齐的 RC-V。 “杜卡迪在一些对性能有重大影响的领域领先”，桑田在与日本媒体会面时继续说道。 随着来自铃木的 Ken Kawauchi 的到来，赛车队与日本公司之间的沟通应该会有所改善。 以持续且不间断的方式恢复胜利需要多长时间还有待了解。 但电网上的八个 Demosedici GP 对所有制造商来说都是一个问题。