の マルク・セリオ/パドック-GP
夏休みの後、シルバーストンで世界選手権が始まり、週末のレース運営に 2 つの重要な変化がもたらされました。 金曜にリニューアルされたフォーマットでは、事前予選セッションが1回のみで、ミシュランが課す最低限のプレッシャーに従わなかった場合にはペナルティが課されることになった。 最初の点は視聴者全員が注目しました。 しかし、2つ目については、GPの前週にメディアが大騒ぎしたにもかかわらず、この件について何の連絡もなかった。 そこで私たちはミシュランの二輪車レースマネージャーであるピエロ・タラマッソに連絡をとり、説明を受けました。
圧力制御を備えた初の GP
「実際、シルバーストーンはプレッシャーコントロールが行われた最初の週末だった。 確かに土曜日と日曜日に圧力検査がありました。」 しかし、もう少し詳しく見てみると、シルバーストンの 2 つのレースの特殊な状況により、これらのチェックは違反を検出するのに具体的には適していないことがわかりました。 土曜の路面状況、そして日曜の雨粒の出現によるペースの低下により、これらのチェックは一貫性を欠いた。
「雨では役に立たなかった」
「コースコンディションを考えると、トレーニングをするためにチェックを増やし、状況がどうなっているかを見ることにしたとしましょう。」 タラマソ氏は説明した。 「その後、それは正式なものにはならなかった。なぜなら、それが濡れているとき、圧力制御プロトコルは適用できない（役に立たない）からである。」 土曜日のスプリントはウェットレースでしたが、ウェット時には圧力制御プロトコルは適用されません。実際には誰もが適切な圧力、あるいはそれ以上の圧力でレースをしているからです。 タイヤの温度がその温度に達しないので、圧力を下げて運転しても意味がありません。 ただし、全員が遵守しているかどうかを確認し、監視しています。 スプリントの後、誰もが指定された空気圧を遵守していました。なぜなら、私が言ったように、低くして走行するのは意味がありません。そうしないとウェットタイヤのパフォーマンスが低下しないためです。 したがって、雨の場合は（公式の）規制がありません。」
ミシュランとMotoGPの「シェイクダウン」
「日曜日は乾いていたので（公式）検査に行きました」 タラマソ氏は付け加えた。 「14〜15周目で雨粒が出てきたので白旗でした。 ホワイトフラッグレースではバイクの速度が低下するため、圧力制御は適用されません。 彼らは14時に出発し、14時4分に速度を落としました。 雨が降ると速度が低下し、ペースを落とすと気圧と温度が低下するため、要求される最小値を満たせないことが明確にわかっています。 しかし、私たちドルナと FIM は、システム全体がうまく機能するかどうかをまだ確認していました。
すべてがうまくいき、すべてのデータが記録され、すべてが尊重され、たとえペースが遅くなったとしても、すべてのライダーとすべてのプレッシャーは正常でした。 これは優れた内部テストでした。速度が低下した場合でも、システムがあらゆる状況で機能することを確認しました。 確かに「濡れ濡れ」ではなかったし、滴も数滴しかなかったが、本格的なテストとしては良かった。 これは良い兆候だ、次のオーストリアでのレースから再びスタートするつもりだ」 したがって、制裁につながる可能性のある最初の検査はオーストリアで行われることになります…レースがドライトラックで行われる場合！
ミシュランの3つの良い点
一方、ピエロ・タラマッソは、全員が参加したにもかかわらず、ショーの質もドライバーの安全もこの規定によって影響を受けなかったと指摘しており、この規定はずっと前に施行されるべきだったと言わざるを得ません。 時間… 「もう一つ非常にポジティブなことは、ライダーたちがこう言っていたということだ」 「圧力制御が有効な場合、レースは退屈になり、誰も追い越せなくなります。」 そんなことは起こりませんでした。レースはとても素晴らしく、追い越しやショーもありました！ もう 1 つの非常にポジティブな点: パイロットは次のように述べています。 「プレッシャーが高くなりすぎると、我々は倒れてしまいます。 誰もが安全のためだと言いますが、圧力が2バールまで上昇すると墜落するため、さらに悪いことになります。」
「初めてのことでペナルティを受けないように一貫した安全マージンを取っていたため、2バーまで上がったライダーが多かった。 これは正常なことですが、実際には圧力が 2 気圧以上に上昇したため、誰も転倒しませんでした。 それは私たちがデータで見ていたことでしたが、それを信じる人も常にいました… 3番目のポジティブな点は、ドライでの時間が1日少なかったにもかかわらず、適切なプレッシャーでなんとか良いスタートを切ることができ、それが機能したということですまあみんなにとってもね。 初めてのことなので後で見直す必要がありますが、意図したとおりに機能するために必要なものは揃っています。」
価値観と罰則
プレッシャーは非常に急速に低下（および上昇）するため、レース後に手動でプレッシャーをかけることはほとんど不可能です。 その後、チームは当局 (ドルナ、FIM、ミシュラン) に各ラップの暫定平均圧力データ (多くの場合、1 周あたり 100 を超える測定値が存在します) を提供します。 スプリントの場合、これらの少なくとも 30% がフロント 1.88 バー、リア 1.68 バー以上でなければなりません (ただし、ほとんどのチームがそれ以下で走行するのはフロントです)。 グランプリの場合は少なくとも 50% であり、この試行期間中は一時的な規模となります。 制裁を覚えておきましょう。1 回目の違反では警告、2 回目の違反では 3 秒のペナルティ。 3回目の違反、6秒のペナルティ。 4回目の違反、12秒のペナルティ。
写真：ミシュランモータースポーツ
パドックGPの元記事