ドゥカティは、MotoGP タイトルを獲得した後、すぐに仕事に復帰し、バレンシア サーキットで利用できる唯一のイルタ テストデーを利用しました。 2023年シーズンから、彼はドゥカティファクトリーとプラマックで公式仕様の4台のバイクと、VR46とグレシーニチームのために、最新の2022年のアップデートを備えた4台のデスモセディチGP22を投入します。 パオロ・カンピノティのチームは引き続きファクトリーチームの分派であり、ホルヘ・マルティンとヨハン・ザルコはペッコ・バニャイアとエネア・バスティアニーニに同じ素材を提供する。
新しいドゥカティ 2023 エンジン
Pramac チームの技術スタッフの小さな変更。 KTMに移籍したアルベルト・ギリブオラの別れの後、マルコ・リガモンティ（ヨハン・ザルコのクルーチーフ）は、エネア・バスティアニーニと共に公式チームに移籍。 ダニエレ ロマニョーリは引き続きホルヘ マルティンをサポートし、マッシモ ブランチーニはフランス人に加わります。 次の MotoGP シーズンに向けて、ドゥカティには多くの改善の余地があります。チャンピオンシップの序盤に犯したミスを回避することです。 ミラーとバグナイアに 2021/20222 ハイブリッド バージョンの採用を促した V4 エンジンの開発の遅れから始まります。 “新しいエンジンをテストすることは私たちにとって不可欠です「ホルヘ・マルティンの職長が説明します。 “これが出発点であり、時間はほとんどなく、テストは 1 日しかありません。 一般的に、それがうまく機能することはすでにわかっていますが、ライダーからのフィードバックが必要です. フェアリングコンポーネントのアップグレードもテストします」。
2022年MotoGPシーズンの過ち
昨年の冬と2022年のMotoGPシーズンの最初の部分を特徴付ける特定のミスを犯すことは禁じられています。」今年は確かにさまざまなエンジンコンポーネントの経験でした – ダニエレ・ロマニョーリは続けます -, 限られた時間の中でより良い仕事をしようとします。 いくつかのペナルティを伴う重要なことだったが、ベースは非常に優れている。“。 パイロットの要求は常に同じです。エンジニアは、勝利したデスモセディチ プロジェクトを台無しにすることなく、さらなる一歩を踏み出す任務を負っています。 “パワーは決して十分ではありませんが、常にデリバリーとドライバビリティを向上させます。 革命を起こすのは難しいです、彼らはすべてテクノロジーで先を行っています、ライダーはますます多くのパワーを求めています」。
ホルヘ・マルティンは償還を求める
ホルヘ・マルティンは、昨シーズンペッコ・バニャイアが使用した2021年仕様とほぼ同様の新しい2023年エンジン仕様に深く満足していた。 新しい V4 パッケージにより、グリップとブレーキが向上します。 “したがって、この 2023 年の仕様により、今年発生したすべての問題に対処することができます。 – マドリッドのドライバーに下線を引く -. ’23 のエンジンは 2021 年のエンジンと非常によく似ており、これはファクトリーチームが持っていたものです… バイクのブレーキが良くなり、メーターを獲得できるようになりました。 幸せだし、セパンでの 2 月の初めが待ちきれないよ。 今、私は来年リリースするこの怒りを内に秘めています。 休みたいけど、明確な考えがある。 私のレベルは今とても高いです。 すべてを合わせれば、チャンピオンシップのために戦うことができます」。
写真：プラマックレーシング