オーストリアとミサノでのレースでの 2 つのクラッシュの後、フランコ モルビデリはアラゴン MotoGP レースを 17 位で終了し、ヤマハのライダーにさらに 0 を記録しました。 VR46 アカデミーのドライバーにとって悲惨なシーズンとなり、ボクサー仲間のファビオ・クアルタラロが世界選手権をリードし、現チャンピオンを獲得しました。 フランキーは15レースで4回のクラッシュを記録し、トップ10に入ったのは1回だけ（インドネシアで7位）、26ポイントでランキング19位、それでもYZR-M1に嫌な予感がした。
クアルタラロとのMotoGP世界目標
モーターランドでの最終ラウンドでは、マルク・マルケスが意図せずに引き起こしたアクシデントに対処し、レースの半分以上で最後のポジションに滑り落ちました。 問題は明らかですが、解決策は謎のままです。 “現時点では、高速でスムーズなコーナーで必要な速度が得られません。 調子を良くしようといろいろ試しましたが、変化は感じられませんでした。コーナリングを改善するには不十分でした。 高速コーナーで何を改善する必要があるかを絶対に理解する必要があります」。
MotoGP チャンピオンシップの終了から 5 レース後、ヤマハのエンジニアは 2 度目のワールド タイトルを争うファビオ クアルタラロに最大の関心を向けていますが、ドゥカティやアプリリアに比べて技術的に不利な立場にあります。 そして、たとえばドゥカティのように、ある時点で最終的な分類の基礎となる可能性のあるブランドメイトの助けがなければ. “もちろん、できることならクアルタラロを助けたい – フランコ・モルビデリを「AS」に認める -. 彼のパフォーマンスはすでに十分に高く、いくつかのコーナーでうまくやって、Q2に入ることが彼を助けることができるので、それは難しい. サーキットにいるときは、100% ヤマハマンです。 ファビオはストレートでかなり遅いバイクを持っているようで、これがチャレンジを難しくしています。 彼だけがこのバイクを良い結果に導くことができます」。
モルビデリとヤマハの問題
岩田製作所は、MotoGP ワールド チャンピオンシップの重要な瞬間に自社の先頭が孤立するのを好まないのは確かです。 来年から、グリッドには 2 台の M1 のみが配置され、初めてサテライト チームがなくなります。 Morbidelli を Quartararo レベルにすばやく近づけることは、開発とデータ収集に不可欠です。 彼が 2020 年の準優勝から数か月で最下位になった経緯を説明するのは困難です…
しかし、答えはアンドレア・ドヴィツィオーゾの初期の別れの中に見出すことができ、それはYZR-M1がフランス人のためのカスタムメイドのバイクになったことについて多くを語っている. “膝は大丈夫なので、問題は身体的なものではありません。 バイクは異なり、異なることを行います。 新しいバイク、新しいチーム、新しいクルーチーフで怪我から復帰したことは大きな飛躍でした -フランコ・モルビデリは説明しました-。 多くのことが変化しており、これらすべてを迅速に理解することは困難です…高速コーナーで改善するために懸命に努力し続けます。これが今の私のアキレス腱のように思われるからです」。