レミー・ガードナーは、KTM RC16 に 1 シーズン乗っただけで、MotoGP 後の将来についてすでに考えています。 彼がMoto2のタイトルを名刺に持って到着したという事実にもかかわらず、市場とブランドのニーズが彼を切り捨てたことに順応する時間さえありません. 彼は、来年アプリリアRNFで場所を見つけたボックスメイトのラウル・フェルナンデスと同等の、チャンピオンシップの順位でわずか10ポイントしか獲得できませんでした。 マティゴフェンのメーカーが分離を発表して以来、オーストラリア人ライダーの頭はすでに WorldSBK とヤマハ GRT にあり、12 月 13 日から 15 日までヘレス サーキットで初めてテストを行います。
ガードナーJr. MotoGPとの別れに向けて
バレンシアでのレミー ガードナーの最後の MotoGP 週末、再び彼の活躍を見るには、R1 の最初のテストのために 9 月 11 日から 13 日まで待つ必要があります。 その日までに、彼が新しいタイヤに慣れるために、ピレリで岩田のバイクをテストできるようになることを願っています。 MotoGPチャンピオンシップでの彼の結果は、経験不足だけでなく、KTM RC16がまだ次のステップに進む準備ができていない技術的な問題によっても左右されます. “面白くない、もったいない」、彼は Crash.net とのインタビューで認めました。 “グリップがなくて、まるで氷の上にいるような気分だった… 正直、もうどうでもいい なし“。 オーストリアのプロトタイプに関連する問題は、バレンシア GP 後の日曜日の夜から彼の仕事ではなくなります。 “私は常に 100% を与えてきましたが、残念ながら、彼らの基準には十分ではなかったと思います。 私の意図は、ここに残り、最善を尽くすことでした。 実は心が折れた」。
セパンでの燃え尽き症候群
彼が持っていく思い出の中で、このユニークな MotoGP シーズンの最高のイメージの 1 つは、セパンでのフリー プラクティスの 1 つで、スタートのトレーニング中に彼が行った信じられないほどの燃え尽き症候群です。 ガードナーはレインタイヤに過負荷をかけ、タイヤが保持されず、ピットレーンに入る前にカーカスを粉砕しました。 “一度出たらやめられない。 少しでも楽しまなきゃと思いました。 ピットレーンに入る前の最後の数メートルでゴムが粉々になった。 これは、少なくとも私にとっては、最速の燃え尽き症候群の 1 つとして歴史の本になりました。」。