ヤマハは、2023年のMotoGPシーズンにおいて、ホンダに次いで2番目に大きな失望を喫した。 ファビオ・クアルタラロはオースティンのレースで表彰台を獲得し、アッセン・スプリントでも表彰台を獲得し、64ポイントで総合順位9位となった。 ボックス同僚のフランコ・モルビデリに遠く及ばず、57ポイントで11位、アルゼンチンでの最高成績は4位となった。 磐田のメーカーは近い将来の中心にフランス人チャンピオンを擁しているが、イタリア系ブラジル人にはまだ疑問符が残っている。
ドライバー市場の疑問
クアルタラロは以前からM1の進化のなさに不満を抱いており、エンジニアのルカ・マルモリーニは今のところ太鼓判を押していない。 ヤマハの上層部は、イタリアのスペシャリストの側近が開発した新しいエンジンが2024年にデビューすることをプレシーズン中にすでに予想していた。バイクの以前の強みは消え、直列4気筒は明らかな弱点となっている。そのため、V4 は長期的には除外されます。 来年に向けてライダーラインナップを変更する試みがあり、モルビデリは日本のブランドを離れ、グレシーニカードを試すか、スーパーバイクへの移籍を試す可能性がある。
確立された人材を確保する試みはこれまでのところ失敗に終わっている。 ホルヘ マルティンとマルコ ベッツェッキは、M1 パッケージの競争力の欠如と、非公式バージョンであってもドゥカティの優位性を当てにすることができたため、ヤマハ ファクトリーのサイレンに耳を貸さなかった。 「誰がヤマハに来るかという問題は私には関係ありません。 好みはありません「エル・ディアブロ」はSpeedwek.comに語った。 「もちろん、MotoGPの経験がある人を歓迎します。 でもそれが具体的に誰のことなのか、私はあまり気にしない”。 一つ確かなことは、「2024年もヤマハに乗ります”。
最大限に絞り込まれたヤマハ
ヤマハのエンジニアの注目はすでに来シーズンに向けられており、ミサノでの9月のテストは2024年のプロトタイプがどのようなものになるかについての最初の情報を与えることになるだろう。」この機会をしっかりと掴み、来年に向けて集中した方が良いでしょう – フランコ・モルビデリは言った – シーズンのほぼ半分がすでに終わっているので、あまりにも遅れをとっており、追いつくべきことがたくさんあることがわかります。 先ほども言いましたが、正しいプレイ方法を知っている数枚のカードを使用する必要があります。 ただし、エネルギーは来年により集中する必要があります”。 世界選手権後半でドゥカティに追いつくことを期待しても無駄だ。 「今年、私たちが特別なことを成し遂げることができたのは一度だけです。 他のレースではバイクを最大限に活用できましたが、ドゥカティに追いつくには最大限以上のことをしなければならないことは分かっています。”。
写真：MotoGP.com