ヤマハは、ポルティマンで行われた前回の MotoGP プレシーズン テストで多くのアップデートをもたらしました。 さまざまな空力構成が Fabio Quartararo と Franco Morbidelli によって検討されています。 セパンの 3 日間で新しいエンジン仕様に注意を向けた後、岩田のエンジニアはウイング、フェアリング、付属物に焦点を当て、実用性は疑わしいものの真新しいリア ウイングをテストしました。 ヤマハチームマネージャーのマッシモ・マレガリは、2023年にどのエアロパッケージを公認するかについてまだ決定が下されていないことを確認した.
空力の岐路に立つヤマハ
新しいMotoGPチャンピオンシップへのカウントダウンが始まり、あと1週間待って、記者会見とホモロゲーションの時間になります. すべてのメーカーは、エンジンを凍結し、レギュレーションの要求に応じて 2 つの空力パッケージの最初のパッケージを選択する必要があります。 ファビオ クアルタラロは初めてアプリリア スタイルのリア ウィングを試しましたが、パフォーマンスと感覚の違いはごくわずかでした。 フランスのチャンピオンは、フライングラップで以前に遭遇した困難の後、リアウィングなしでのテストで3番目に速いタイムを記録しました。 「目指すところにはまだ達していませんが、大きな一歩です」、ニースのドライバーを要約しました。 シーズンを通してさらに多くのアップデートが行われます。 「最初は難しいだろうけど、ヤマハが働き続けてくれれば、チャンピオンシップの後半戦に向けてそこにいることができる」。
MotoGP シーズンは上り坂でスタート
マッシモ・メレガリは、エアロダイナミクスにはまだ疑問があり、一歩前進したものの、決定的なものではないことを認めた。 「決めなければならないのはエアロパッケージです。 私たちには2つの異なる考えがあり、レース直前に決定を下すことは間違いありません。 新しいフォーマットでは、スプリントが 12 周になるため、タイム アタックで非常に速く走れることが不可欠です。最初の 2 列からスタートしないと、結果が損なわれます。」。 ライダーと技術者は 2 つのオプションを検討しています。2022 年末にテストされたフェアリングと、テスト中の新しい流量です。 ポルティマンの 2 日目にクアルタラロが大きな一歩を踏み出したとしても、苦戦を続けるフランコ モルビデリにとって同じことは言えません。 彼にとって、ヤマハとの将来の契約を決定する決定的なスタートとなるでしょう。 「バイクは最初はいい感じですが、時間を見つけてプッシュすると、他のバイクはどんどん良くなっていくようです。」。
写真：MotoGP.com