ヤマハは2023年のMotoGPシーズン前半戦でほとんど成績を収めることができなかったが、ファビオ・クアルタラロはテキサス州で3位、オランダのスプリントレースでも表彰台を獲得した。 フランコ・モルビデリはアルゼンチンで4位を超えられず、選手権の終わりにM1の鞍上で冒険を終える運命にある。 残っているのは、エンジニアのルカ・マルモリーニのスタッフによって設計された新しいエンジンで、9月のミサノテストを待つだけです。
ヤマハM1は衰退期にある
一方、磐田のガレージには根深い失望が支配しており、チーム監督のマッシモ・メレガリもそれを否定するのは難しい。 「シーズンは当初の計画とは全く違っていました。 私たちはがっかりしました」と彼は『Motorsport-Total.com』のインタビューで認めた。 2021年チャンピオンのクアルタラロは64ポイントを獲得し、MotoGPライダーランキングでは9位となり、リーダーのフランチェスコ・バグナイアとは130ポイントの差を付けている。 昨年、彼は世界選手権の序盤で良い成績を収めたが、ドゥカティからピエモンテ人選手に再集結して2位でフィニッシュした。
今回の 2 位は蜃気楼で、昨年の冬にプロトタイプの進化中に何か問題が発生しました。 「残念ながら方向性は期待とは違っていました…短期間で回復するのは簡単ではありません。 しかし、バイクのパフォーマンスを向上させるために、可能な限りスピードを上げようとしているのは明らかです。”。
空気力学に注目
メレガリ氏は、ヤマハのエンジニアが既存のパッケージを最適化し、2023年シーズン後半での技術的・感情的なメルトダウンを回避するために取り組んでいることを保証している。空気力学と同じくらい4つ。 「私たちは冬の間、エンジンだけでなく空力面でも最高速度を向上させることに取り組みました。」とイタリアチームの監督は強調した。 「より強力なエアロパッケージを備えたバイクは少し速かったですが、乗るのは非常に困難でした”。 したがって、新しいエアロダイナミクスは当初廃止され、先代のパッケージが継続されました。
数年前までのヤマハの本当の強さはコーナリングでしたが、今はそうではありません。 ここでも空気力学が影響します。」私たちは以前の状態を維持しており、他のチームは空力によってコーナリングを改善することができました。 これは私たちが取り組む必要がある分野です –マッシモ・メレガリ氏はこう結論付けた。 そして、詳細があります。 しかし、最も欠けているのは空力だと思います”。 さらに、クアルタラロはまったく異なる結果に慣れているため、モチベーションを維持し続ける必要がある。 「昨年、私たちは自分たちが持っているものを最大限に活用しなければならないと常に言ってきました。 彼は私たちが持っていないものについて考えるのではなく、私たちが持っているものだけに集中すべきです”。
写真：MotoGP.com