ヤマハは、チームリーダーとライダーの前で、ジャカルタで新しいカラーリングを発表しました。 ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリに笑顔と拍手が送られますが、このYZR-M1は世界選手権を争えるのでしょうか？ セパンとポルティマオでのMotoGPテストを待たなければならない.ペッコ・バニャイアとドゥカティは、2022年に、91ポイント差をつけても勝利は約束されていないことを示した. スプリント レースの導入は、カードを突然の分類スピンでシャッフルするジョーカーになる可能性があります。 しかし、新しいヤマハの 4L エンジンに大きな期待を寄せている人は、がっかりするかもしれません。
今のところ、イワタのプロトタイプは、その「カモフラージュ」の外観で、インドネシアのような重要な市場に印象を与えています. リベンジとMotoGP王座への攻撃への欲求は素晴らしいですが、私たちは敵対する技術者とライダーに対処しなければなりません。 ヤマハM1の弱点がエンジンであることは以前から知られており、ファビオ・クアルタラロは2年前からマントラのようにそれを繰り返してきました。 2022 年の初めに、イタリア人エンジニアのルカ マルモリーニが (彼のスタッフと共に) この分野に秩序と気概をもたらすために到着しました。昨年の IRTA テストでは、いくつかの前進が見られました。 しかし、ミサノでの好印象の後、バレンシアでの最後の遠征を終えたクアルタラロのフィードバックは肯定的ではありませんでした。
ヤマハM1のエンジン
マレーシアのテストは、少なくとも新しいヤマハが最高速度に関して何かを得たかどうかを理解するための良いテストベンチになるでしょう. 「最優先は速度向上チームマネージャーのマッシモ・メレガリは『La Gazzetta dello Sport』に説明した。 「エンジニアが私たちに示してくれた数字は心強いものです。 しかし、空気力学にも集中し、何よりもコーナリングに集中し、モルビデリの方向に少し進みました。 2022年のバイクはコーナリングが少なく、クアルタラロよりもはるかに苦しんだ」。
絶対的なパワーという点では、この YZR-M1 に革命を期待するべきではありません。大きな進歩には時間がかかり、マルモリーニ治療の成果は来年しか見られません。 「マルモリーニとのコラボレーションの成果は2024年に見られます – 認めたメレガリ –. 今年のエンジンはまだ2021年と2022年の息子であり、彼は次のエンジンに焦点を当てています」。 2023年のエンジン仕様は確実に良くなり、リカルド・トルモのテストで起こったことは今説明されています。あまりにも多くのことを一緒に試したり、順番を間違えたりして、エンジンがもたらしたものを別の何かが奪ってしまった。 幸いなことに、バレンシアで起こった問題を修正することができました。セパンではもっとひどかったでしょう。」。
モルビデリの重要な年
チームは、複雑なMotoGPシーズン（最終順位19位）から復帰し、12月に契約が満了するフランコ・モルビデリにも注目している。 最初のレースは、VR46 Academy ライダーの将来にとってすでに決定的です。 2020 年、彼は世界タイトルの獲得に近づきましたが、バイクの変化に適応できませんでした。 「昨年、彼は時々、2020年に行ったことをバイクに実行させることを強調しましたが、それは間違った方向に進みました。 しかし、彼は頑固で、良い意味で週末を終えようとしていて、月曜日にはすでに電話でエンジニアと話し、改善するために何をすべきかを考えていました。 彼が精神的に破壊されたのを見たことがない」。
写真：MotoGP.com
