アルゼンチンでの GP は、思い出に残るイベントでした。 MotoGP での 2 年目のマルコ ベッツェッキは、複雑なコンディションでライバルに大きく差をつけ、初のカテゴリー優勝を達成しました。 この結果は、そこで優勝したことのない Ducati と、とりわけムーニー VR46 レーシング チームの両方で、プレミア クラスでの初の成功に祝賀を巻き起こしました。 誇り高きマッテオ・フラミーニが、ハリネズミのパイロット #72 に同行し、どんどん高くなっていく様子を教えてくれます。 ベゼッキとの関係は？ これらの結果におけるあなたとチーム全体の役割は何ですか? 私たちのインタビュー。
マッテオ・フラミーニ、先週末から回復しましたか? しかし、あなたのパイロットは何をしましたか?
今の最大の問題は私の声を取り戻すことですが、すでに戻ってきています、それは良いことです! いずれにせよ、私は今代謝を始めていると言えます. その後、信じられないほど美しく大きなことが起こったことに気づきました。
そうやって制圧して得た実績。
マルコはアルゼンチンの乾いた状態で非常に速く走ることができましたが、何よりも日曜日の雨のような非常に困難な状況でした。 ほぼ完璧な週末だったと思います。
この勝利が来るのを見ましたか、それともベゼッキがあなたを「驚かせ」ましたか?
一方で、それは私を驚かせました.勝利は常に達成するのが非常に難しい. しかし一方で、彼は持っていたので、私たちは自分たちが行っている仕事を認識しています。 昨年開始された作品で、ルーキー オブ ザ イヤーの優勝、アッセンでの表彰台、フィリップ アイランドとセパンでの 4 位など、すでに素晴らしい結果を残しています。 、多分もっと良いです！ これは、彼が非常にうまく機能した冬だったことを意味しますが、チームとしてもそうでした. ポルティマンの表彰台は、私たちが正しい軌道に乗っていることを実感させてくれた要素でした。 ですから、予期せぬことを言いましょうが、ある時点までです。 それから、マルコにもいつも言っているように、こういう週末もあれば、自分を守らなければならない週末もある。 21×2 レースの世界選手権では、常に日曜日のようになるとは限りませんが、私たちは自分の価値を知っており、成熟してすべてに直面しています。
あなたとマルコ・ベゼッキの関係はどうですか？
昨年からすでに美しい関係が確立されており、すぐに意気投合しました。 マルコはとても自発的で、とても愛情深く、ナイスガイです。 私もかなりオープンで明るい人で、この点では少し似ています。 今、彼はより思慮深くなり始めていますが、以前はもう少し衝動的で本能的でしたが、いずれにせよ今日の MotoGP ではその資質が損なわれることはありません。 しかし、このようなシーズンでは、長所と短所を比較検討して満足したほうがよい場合もあるのに、追加のパフォーマンスを投入するリスクを負うのは無意味であることを理解するのも正しい. 一般的に、技術面だけでなく行動面でも、この観点からマルコと一緒に仕事をするのが好きです。 私は彼がとても好きです。彼は知的で、私が言いたいことを理解することができます。手首だけでは十分ではなく、バイクでの特定の動作も必要です。 要するに、すべての要素はうまく機能し続けるためにそこにあります。
クルーチーフにもクレジットを与えましょうか？
[risata] それは他の人に任せます… 自分のキャリアの中で、一緒に仕事をしたすべての人、特にバレンティーノ・ロッシから多くのことを学んだとしか言えません。 彼は技術的な概念を私に伝えただけでなく、彼が運転するのを見て、私はエレクトロニクス、ダイナミクスの面で多くのことを学びました..レースの週末に取り組む方法。 私はバレンチノを18年間観察してきました。彼はあなたの中に入り、あなたのあり方になります。 私はこれをチームにもたらし、マルコに伝えたと思います。これは私を非常に誇りに思っています。
多くのことを学ぶことができますが、それらを伝える能力も必要です。
間違いなく、それこそが私の誇りです。 マルコとはすでにやり遂げたし、彼に伝えたいことはまだたくさんある。 私たちは、競争力を高めるのに役立つレース週末の態度、「戦略」について話している.
Bezzecchiの成長について最も印象に残っていることは何ですか?
マルコがすぐに学び、学んだことをすぐに実践できるという事実が特に気に入っています。 明らかではありません。 今年、彼はすべてのライディング フェーズで改善し、2 つの GP で 3 つの表彰台を獲得することができました。 私はそう言うだろうスピードは速いです！
代わりに、彼はまだ何に取り組む必要がありますか?
現時点では、マルコのレース週末へのアプローチにマイナス面は見られません。 もちろん、彼はいくつかの瞬間にもっと反省するように取り組んでいます. おそらく、ポルトガルでのスプリントでのクラッシュにより、彼は間違いを反省し、日曜日に表彰台でフィニッシュすることになりました。 すべての悪に明るい兆しがあるわけではありません。 もちろん、クラッシュしないほうがよかったのですが、おそらくクラッシュがなければ、彼は日曜日に別のレースをしていたでしょう。 正確にはわかりませんが、私の推測ですが、土曜日の怒りが彼に次のような動機を与えたのではないかと思います 「よし、今度は自分を償わなきゃ！」 それは、マルコが犯した過ちから多くを学ぶという事実だけでなく、性格と決意の大きな強さを示しています.
Bezzecchi と彼の Ducati の間のほぼ完璧なフィーリングについても話してもらえますか?
そのとおり。 彼は素晴らしい方法でそれを限界まで持っていきました。彼はすべてのライディング フェーズで大幅に改善しました。まだいくらかのマージンがあると思います。実際、まだあると確信しています。 私がマルコにも言っているように、頭を下げて地に足をつけて働きましょう。
あなたのことを話しましょう。確かに素晴らしい経験をお持ちですが、乗組員としてはまだ 2 年目です。 Bezzecchi と一緒に自分の役割をどのように “成長” させていますか?
私はますます状況を手にしていると思います。 自分の周りで起こっていることをますますよく評価できるようになり、時には特定の状況を防ぎ、家で自分自身をうまく管理し、レースごとにますます正確で詳細な週末の作業計画を準備することさえできます. これはまさに、イベント自体のより細かいビジョンを持つことを意味します。 私はすべてのセクターについてもっと詳しく説明することができます。私の意見では、これはマルコが彼がしていることをトラックで見ていることです。 一連の作業の結果は、ますます詳細に、細心の注意を払って、正しい方法で実行されました。
ベゼッキだけでなく、チームにとってもMotoGP 2年目。 それはどのように機能していますか？
彼はとてもうまく走っているし、みんなはすべてのレースでポジティブに僕を驚かせてくれる。 我々はポルティマオでマルコの2回のクラッシュでデビューした。 また、この新しいフォーマットは技術者にとってストレスの多いものですが、何よりもバイクで作業するメカニックにとってストレスが多いため、その役割を担っている全員が 110% を達成しています。 私は最初から最後まで最高のチームを持っていると言わざるを得ません。朝から晩まで一生懸命働き、間違いを犯さず、それが不可欠です。 現在、彼らはすでに一定のペースで作業を進めており、本当に優れた資質を示しています。 私は自分のチームをとても誇りに思っています！ また、マルコが最高のパフォーマンスを発揮できるように、最高の状態にしようとしている優れたバイクもあります。
この新しい競技形式はどうですか？
みんなが狂ったように走るこの土曜日のレースを、大衆が本当に気に入っているのがわかります。 ライダーがタイヤを管理しなければならない日曜日のレースとは異なり、最初のコーナーから最後のコーナーまでスリリングなレースなので、少し「静か」です。 土曜日は本当に闘牛で、アドレナリンは高く、私たち技術者にとってはまだ複雑です。スプリントレースの直後に朝のシフト、予選があります. 次に、日曜日のレースに向けて、何も残さずにバイクを再準備する必要があります。次に、走行距離があまり多くないコンポーネント、特定の種類の動作範囲が必要なコンポーネントを組み立てる必要があります… やるべきことはたくさんありますアルゼンチンのように天候が変わり、土曜が雨で日曜が雨で、コンディションごとに 1 台のバイク、さまざまな電子マッピング、さまざまなタイヤが使用されます。水曜の朝から日曜の夕方までフルスロットルです。
ただし、新しい形式は、特にリスクに関して、意見の対立を引き起こしています。 あなたはそれについてどう思いますか？
加重平均を行うと、週末の経済状態で、スプリントで怪我をしたりクラッシュしたりするリスクがあり、半分のポイントが獲得できるため、日曜日のレースよりもはるかに大きな影響があります。 けがをするリスクは同じですが、もしそれが土曜日に起こったら、それと日曜日を逃してしまいます。 最初の 2 つのスプリントについて考えると、本当にスリリングなレースで、ほとんど見られません。 しかし、大衆はそれを気に入っており、最終的にライダーはレースが好きだと思います。
代わりに技術者の側に？
土曜日の設定が適切ではない可能性があることを理解する機会があれば、日曜日にゲームに戻るチャンスが得られます.2度目のチャンスがあります. 技術的なレベルでは、たとえば、土曜日に右側のタイヤが摩耗しすぎていることに気付きます。 次に、その側のエレクトロニクス、パワー、トラクションコントロールにいくつかの変更を加えて、これらの問題が日曜日に確実に解消されるようにします。 土曜日の仮想5位から、日曜日の表彰台を狙えます。 技術的には、私たちにますます改善する機会を与えてくれます。 好き！
一般的な概要を見ると、2 つの GP の後、最初の 4 つの世界選手権ポジションはすべて Ducatis です。
Ducati は真に比類のない、高性能で用途の広いモーターサイクルです。 そして、常に 1 人のライダーしか現れない他のメーカーとは異なり、それらはすべて速く進んでいます。 あるべき場所にふさわしいバイクです！ 私の意見では、Ducati はトラックに 8 台のバイクを配置するという点で非常に先見の明がありました。8 人のライダー (ほとんどの場合、ポール ポジションを獲得したライダー) はデータを相互に比較できます。 したがって、最速のライダーのテレメトリーを見ると、理論上は最速で行くことができます。 それ自体が速いバイクは、さらに速くなります。 トラックに 8 台のバイクがあるということは、10 馬力を持っているようなものです…