ポル・エスパルガロにとって、ホンダとのMotoGPでの困難な2年間の後、未来に戻る. 昨年の夏、HRC を継続する条件がないことを理解したとき、彼は迷わず愛する KTM RC16 に戻ることにしました。 彼はエルヴェ・ポンシャラルのサテライトチームと2年間契約し、公式の待遇を保証する. 「私は必要な場所にいる「、セパンテストの前にグラノラーズライダーに下線を引いた.
彼は、MotoGP のキャリアで最高の結果を達成したオーストリアの家族を受け入れると、安堵のため息をつくことができます。 ホンダは、挑戦しなかったことを後悔しないように、受け入れる賭けでした。 一方、RC16はまだ世界タイトルを狙う準備ができていませんでした。 ライダーとバイクの成熟度が高まり、一緒に遠くの地平線を描くことができるようになります。 「あなたが男としてどのように進化したかを彼らが見ることができるように戻ってくるのは良いことですと、ポル・エスパルガロはコメントしています。
ポル・エスパルガロとホンダの問題
RC-Vに乗って何がうまくいかなかったのですか？ 運転スタイル。 「ライダーにはそれぞれの乗り方があると思います。 ライダーとバイクがマッチすれば完璧です。 しかし、それは難しいです。 過去に、ホルヘ・ロレンソ、バレンティーノ・ロッシ、ヨハン・ザルコ、その他多くのライダーがブランドの変更に取り組んでいるのを見てきました。 マニュファクチャラーと共に多くの時間を過ごしたり、MotoGP でマニュファクチャラーと共に育った場合、変更するのは非常に困難です。 KTMで育ったような気がします」。 ホンダで問題であることが証明された品質であるリアブレーキで、最終的にその特定の品質を向上させることができるバイク。
Speedweek.com のインタビューで、彼は模範的な比較を行っています。 「普段は右手で書いているジャーナリストが、突然左手でメモを取らなければならなくなったようなものです。「ポル・エスパルガロは説明した。 「わかりました、あなたもできますが、それほど速くなく、自信がありません. これは私に起こりました。 時々 [sulla Honda] なんとか速くなりました。 プレシーズンと序盤はまだリアブレーキを使うことができ、他のブランドの仲間よりも速かった. 彼らは私のデータを見て、運転することを再学習しなければならないと言いました。 [lo stile] 彼は違いました。 しかし、ゆっくりと私は負け、彼らは得ました。 このために私は腹を立てた」。
MotoGPのコーナーエントリー
KTMへの復帰は、彼の長所を粉々にするはずです。 RC16 は、カーブに入るときにフロント エンドの負担を軽減するために、リア ホイールの助けを借りてステアリングします。 「エアロダイナミクスの達人であるドゥカティを見ると、バイクはまったく動きません。 リアはよりよく機能し、特にブレーキング時にはエンジンブレーキとリアブレーキをより多く使用できます」と、GASGAS Tech3 チーム ライダーは続けます。 詳細は次のとおりです。コーナー進入から中盤にかけて、ライダーはリアブレーキをいじらなければなりません。 たとえば、フロントのブレーキ力を 20% 減らし、リアのブレーキ力を 20% 補正します。 これにより、リアに負担がかかり、バイクのステアリングが可能になります。このため、マルクはフロントのコントロールを失い、多くのクラッシュを補うことがよくあります。 ベイルアウトを見るのは良いことですが、それは行くべき道ではありません」。
写真：MotoGP.com