MotoGPにおけるホンダの絶望的な状況を受けて、日本のトップマネジメントは新しいフレームを構築するためにカレックスなどの外部企業に支援を求めることになった。 ル・マンの週末で待望のデビューを果たした後も、ライダーと RC213V との関係は何も変わっていません。RC213V は依然として管理が難しく、非常に多くのクラッシュの原因となっています。 2023年シーズンの後半では、エンジニアはパフォーマンスを上げる前に、このプロトタイプに対する信頼性を向上させるという課題に直面することになる。
RC213Vの新フレーム
2020年7月のマルク・マルケスの事故以来、ゴールデンウイングの技術者たちは耳が聞こえずに少し手探りしているようだ。 昨年末、ホンダは日本人監督らの指摘に基づいて、長年Moto2を制覇してきたカレックスのドイツ人選手をRC213V用の新しいフレームの製作に任命することを決定した。 しかし、その高い期待はまだ満たされていません。 マルク・マルケスはフランスGPで新しいシャシーで表彰台に近づいていたが、チェッカーフラッグ直前にクラッシュした。 ムジェロ、ザクセンリンク、アッセンでもクラッシュが続いた。 マルケスは負傷のため、ザクセンリンクとアッセンでのメインレースを欠場した。 今のところ、改善の見込みはなく、多くの疑問とこの危機段階から抜け出すには時間が必要であるだけです。
中上の判断
信頼できる情報筋によると、Kalex は HRC エンジニアの指摘に基づいてフレームを構築するよう命じられただけであり、そのため両ブランド間で特に激しい協力関係は交わされていなかったという。 したがって、ホンダのMotoGPプロジェクトの進展が限られているのも不思議ではない。 マルク・マルケス、ジョアン・ミル、アレックス・リンスがさまざまな怪我を負ったため、比較を行うという任務は何よりも中上貴に課せられた。 ザクセンリンクでは、レースのために古いシャシーに戻す前にテストを実施した。 「第一印象は特に良いものではありませんでしたとLCRの運転手は言った。 「Kalex フレームであまり乗ったことがありません。 スプリントレースに必要な自信がなかった”。
確かに、マルク・マルケスは何度もクラッシュを経験したため、新しいフレームを使用して限界に挑戦することを避けました。 「マークはカレックスフレームを使用しましたがクラッシュしました“, ha concluso Nakagami. “理学療法の治療のために会ったときに彼と話しました。 彼は自信がないと言い、後輪のグリップと前輪の切れに不満を抱いていた。 自信がなければカレックスのフレームでも役に立たない”。
