ホンダは、MotoGP の最終シーズンに対応しようとしています。 4 人中 3 人のライダーが新しいクルー チーフを迎え、ステファン ブラドルも新しいトラック エンジニアを迎えます。マルク マルケスは、信頼できるサンティ ヘルナンデスを引き継ぐ唯一のライダーです。 コンストラクターズランキングで最下位となった後、革命の空気が漂っている。2016年からプロジェクトリーダーを務めてきた横山武雄が東京の工場に戻り、HRCの若林晋也社長は8月に解任を発表した。 彼の代わりに、Kalex アルミニウム スイングアームの契約を Kalex と交渉した国分真一。 桑田氏がHRCのゼネラルマネージャーとしての役割を維持するかどうかは、まだ分からない。
Honda RC-Vの問題点
サンティ・ヘルナンデスだけがピットインし、マルク・マルケスのスタッフはそのままだ。 Golden Wing ブランドと 8 度の世界チャンピオンとの間の一定期間の信頼関係は、結果が最終的な反応を示すのを待っています。 セパンMotoGPテストは、フランコ・モルビデリのヤマハサドルが魅力的である可能性があるため、チャンピオンの将来がどうなるかについての予感をすでに与えています. 今のところ公式なものは何もありませんが、ファンタジー市場の単純な概念です. トップドライバーが大々的に発表したRC213Vの欠点を日本人エンジニアは解決できるのか？ 「特にマレーシアのようなサーキットでは、エンジンに少し苦しんだ。 フロントエンド、どのようにブレーキをかけてより少ない時間とリスクで停止するか、コーナリングに問題があります。 コーナーの進入を改善すれば、出口も改善されると思います」。
新しいMotoGPフォーマット
これらの問題をすべて 3 か月で解決するのは簡単ではありません。 そして、2年間で4回の手術を経て、腕の未知の要因が残り、もはや同じではありません. フィジカルの準備は順調に進んでおり、彼はモトクロス バイクでのトレーニングを再開しましたが、MotoGP ではまったく異なる努力が必要です。 チャンピオンシップの形式も、スプリント レースのエントリーによって変化します。これは、誰にとっても絶対的な目新しさであり、テーブルのカードを再シャッフルする可能性があります。 多くの人によると、より多くの経験を持つパイロットが促進される可能性があります. 「適応する時間がほとんどない新しい形式は、より困難になります。 確かに新しいスケジュールに適応しなければなりませんが、それは正常なことです。 すべてがテストされ、チームとライダーの要求に合わせて調整する必要があります。 しかし、私たちはレースをするためにそこにいます。レースが多ければ多いほど良いのです」。