冬休みの間、ホンダは MotoGP プロジェクトのすべての部分を修正しています。 彼はテクニカル チームの組織図を変更し、チームのトップ マネジメントの一部 (横山武雄を参照) は、SBK テストを利用して、すぐに RC213V をステファン ブラドルと共にコースに送り出しました。 ドイツ人のテスト ドライバーは、2 月 5 日日曜日にセパン サーキットで始まる 3 日間のシェイクダウンのためにマレーシアにすぐに飛び、マルク マルケス (2 月 10 ～ 12 日) からのフィードバックを待ちました。 冬の間、ドゥカティとのギャップを埋めることは容易ではありませんが、HRC には春の風が吹いています。
ホンダショートの結果 MotoGPで
HRC ディレクターの桑田哲宏は、ドゥカティがイノベーションのリーダーになったことに失望を隠せません。 日本の巨人がシームレスギアボックスを開発した時代 (2011 年) は遠い昔のように思え、他のメーカーに影響を与え、追跡を余儀なくされました。 現在、開発と革新の主導権を握っているのはヨーロッパのブランドです。 ボルゴ・パニガーレの登りとペッコ・バニャイアの成功は、ホンダのスポーティーな下り坂と密接に関係しています。 ドゥカティは 2022 年の MotoGP シーズンの 20 レース中 12 勝を挙げていますが、HRC ライダーで表彰台の頂点に上り詰めたのは 2 回だけです (1 回はポル、もう 1 回はマルク)。 ライジング サンのブランドは、コンストラクターズ ランキング最下位で世界選手権を締めくくりました。この後退はできるだけ早く解消されなければなりません。
ドゥカティの悪夢
人事異動、川内健の到着は、好転を保証するものではありません。 セパン イルタ テストは、マルケスの指示に基づいて RC213V の開発に集中したエンジニアの作業に対する最初の回答を提供します。 バレンシアでの最後の遠出の後、多くの失望がありましたが、アルベルト・プイグは、ほとんどの更新がマレーシアに到着すると主張して自分自身を守りました. クライマックスが近づいていますが、HRC のディレクターである桑田哲弘氏は、対戦相手の進歩を懸念しているようです。 「残念ながら、ドゥカティが先行しています。遅れているのは悔しいです。 私たちは今、新しいことに挑戦する余裕はありません」。 目標は、いわゆる革新的な要素を導入する前に、適切な出発点を作成することです。 「この傾向をできるだけ早く変えたい、それが私たちの主な目標です」。
エイリアンから人間へのマルク・マルケス
ホンダは、この MotoGP シーズン中に結果が届かない場合、マルク・マルケスも失うリスクを冒しています。 2019 年までは、カタロニアのチャンピオンは、競合他社よりも競争力の低いプロトタイプでも勝つことができました。 今、彼はもはや「不滅の」宇宙人ではなく、落下の危険を冒すことができます。複視はダモクレスの剣であり、右の上腕骨はスポーツのパフォーマンスを損なうことなく他の操作を行うことはできません. トップに戻るには、ドゥカティと一歩一歩足並みをそろえられるRC-Vが必要だ。 「Ducati は、パフォーマンスに大きな影響を与えるいくつかの領域で先行していますと、日本のマスコミとの会合で桑田氏は続けた。 スズキから川内健が加入したことで、レーシングチームと日本企業との間のコミュニケーションが改善されるはずだ。 一貫して斑点のない方法で勝利に戻るのにどれくらいの時間がかかるかを理解する必要があります. しかし、グリッドに 8 台のデモセディチ GP がいるということは、すべてのメーカーにとって問題です。
写真：MotoGP.com
