ホルヘ・ロレンソがバリで休暇を続けている間、Dazn は「クアトロ・ティエンポス」シリーズの新しいエピソードを放送し続けています。 プレミア クラスで 3 度の世界チャンピオンに輝いた元 MotoGP ライダーの話から新しい背景が浮かび上がり、世界選手権の歴史の中で最もエキサイティングなページのいくつかを書いています。 ドライバーが大きな違いを生み出し、競争の本質となったのは別の時代でした。 テクノロジーの進歩により、このカテゴリーはより平等になりました。今日、違いを生むのは、細部、コンマ 1 秒、タイヤのフィーリングです。
現代のMotoGP
昨年のMotoGPの懐かしさの1つであるホルヘ・ロレンソは、明快な比較を行います. 「以前は、ドライバーはメリットのパーセンテージが高く、より多くの違いを生み出していました。 これで、10 分の 4 に 10 人のライダーがいます。 0.5 秒の間に異なるバイクを使った同じライダーが 10 人もいるとは思えません」。 Alex Crivillè も確認した論文によると、今日のプロトタイプは、多くの電子機器と空気力学が組み込まれているおかげで、以前よりも運転しやすくなっています。 スピードとパワーを向上させるという 1 つの目標に焦点を当てた進化。 マヨルカンの場合、空力と「セキュリティに関しては、速度を真剣に検討してください。 バイクが 365 km/h に達した場合…時速 400 km に到達する自由を放棄するかどうかを評価する必要があるため、回転数を減らし、エンジン容量を減らす必要があります…」。
市場の変動
規制や過去と現在の比較だけではありません。 ホルヘ・ロレンソは彼のキャリアの他の背景を明らかにしている.ニュースは知られているが確認されていない. ドゥカティ ブランドを離れたことに対する苦々しさと、その後のホンダへの移籍で、彼のキャリアは終わった。 「2009年、私はホンダとドゥカティの両方と契約しようとしていた。 ストーナーの健康上の問題により、私はドゥカティと非常に親密でした。 最終的にはうまく選択でき、翌年にはヤマハで優勝することができました。 そして、2 週間前にムジェロ レースで優勝していたら、おそらくドゥカティで別のタイトルを獲得していたかもしれませんが、今でもレースに残っているでしょう。」。 2019年の終わりに、マルク・マルケスだけが限界まで追い込む方法を知っていたRC213Vで、怪我（特にアッセンの怪我）と期待外れの結果に見舞われたシーズンの終わりに彼は辞任した。
トラックのクライオサウナ
ホルヘ・ロレンソが語った最も興味深い背景の中には、確かに 2015 年に関連するものがありますが、それは誰もが知っているわけではありません。 バレンティーノ・ロッシとの直接対決のシーズンであり、セパンのイベント後に認可され、バレンシアでの決定的なレースで最後列からのスタートを余儀なくされました。 「私は自分自身を非常に大きなトラックにしました。 2階にジャグジーがあり、スイートにはクライオサウナがありました。 テストが終わったら、-180℃の寒さに入りました。 2015年にクライオサウナで優勝 – 「MotoGPレジェンド」を締めくくった –. 誰にも秘密を知られないように黙ってやった」。
写真：Instagram @jorgelorenzo99
