ホルヘ マルティンの MotoGP シーズンは、最初のスプリント レースで表彰台を獲得してすぐに始まりました。 テルマスで 8 位と 5 位、ランキングでは 22 ポイントで 7 位に相当します。 ドゥカティ GP23 にまたがる感覚は良好ですが、冬季テストの最後に選択された空力パッケージには疑問が残ります。
MotoGP、ホルヘ・マルティン、そして新しいエアロパック
マドリッド出身の Pramac チーム ライダーは、2022 年のチャンピオンシップで彼を際立たせた予選での爆発力をまだ欠いています. Ducati は、ライダーが選択できる公式仕様の 2 つの異なる翼構成を用意しました. Francesco Bagnaia と Enea Bastianini は、2022 の進化形であるクラシックなバリエーションを選択しました。 代わりに、ヨハン・ザルコとホルヘ・マルティンは、フェアリングの領域でよりボリュームのある形状を選択しました。これは、傾斜した位置で一種の地面効果を生み出すことを目的としています. マーティンにとって最も有益な個人的な選択でしたが、後から考えると最初の疑問が生じました。
ポルトガルとアルゼンチンでのラウンドの後、彼は別の感情を感じています。おかしいです。 本当にわからない」と、スペイン人ライダーは説明しました Motorsport-Total.com. 「セパンのテスト中、私はフェアリングについて明確な意見を持っていました。 新しい船体ははるかに優れていました。 工場のチームが他のフェアリングを使い続けているのを見ました。 だから、このパッケージをもう一度試してみる必要があると思いました。 2、3回試してみましたが、そのたびに悪化しているように感じました. 私にとっては、このエアロパックの方がはるかに優れています」。 ドライビングスタイルは変わりましたか？ 「普段は「ペッコ」といつも同じものを選んでいます。 アエネアスとは全然違う…だからよく分からなくてもう一度確認したかった」。
表彰台に戻るためにオースティンで
これまでのところ、両方の構成がこの Ducati に匹敵することが証明されていますが、これらは違いを生む詳細です。 これまでに開催されたレースは 2 つだけなので、2 つの異なるソリューションをより完全に評価するには、さらに多くのレースが必要です。
今週末、MotoGP がオースティンで開催され、別のテストベンチになります。 確かにマルティンの目標は金曜日から強くなって表彰台に上がることだ。 アルゼンチンでは、彼はスプリントで 8 位、メイン レースで 5 位に終わりました。現在、テキサスでは、一般分類でより良い位置に立つために、より良い結果を達成することを目指しています。
写真：プラマックレーシング