ミサノでの IRTA テストは、MotoGP チャンピオンシップの傾向を少し反映しており、ファビオ クアルタラロとペッコ バニャイアが合計順位をリードしています。 レノボ ドゥカティ チーム ライダーは、ヤマハのフランス人選手に 118 千分の 1 遅れてフィニッシュし、水曜日の朝に 1’31 インチ 172 でベストタイムを記録しました。 テストのタイムは間違いなく短かったが、トラックは前例のないレベルまでゴム引きされ、最新のイノベーションのテストには役立たない余分なグリップを提供した。
最大速度および/または敏捷性
ペッコ バニャイアは、午前中のセッション直後の 12 時 45 分に公式テストの 2 日目を終了しました。 2 日間のテストは、最初のバイクと同じフィーリングを確立できなかった 2 番目のバイクをピットで修正するのに役立ちました。 彼はまた、まだ進行中の新しいシャシーの作業を開始しており、最終設計の前に変更とトラックでの走行距離が必要になります。 目標は、昨年の大きな進歩の後、他の領域で負けずにコーナリング速度を向上させることです。 ボルゴ パニガーレのエンジニアは、俊敏性とコーナリングの点で何かを得るために、最高速度をいくらか犠牲にしなければなりませんでした。
ドゥカティとヤマハは逆方向
ドゥカティは、ファビオ・クアルタラロが繰り返しマークした絶対的な優先事項がトップスピードであるヤマハとは反対の方向に取り組んでいます。 “我々はヤマハとは逆の仕事をしている。彼らはパワーを必要としており、我々はより多くのコーナリングスピードを必要としている。 今年の初めからこれに焦点を当てており、同じ方向に進んでいます」、ペッコ バニャイアは、MotoGP テスト終了時の報告会でコメントしました。 “速度は重要ですが、それは主なものではありません。 ヤマハは俊敏性と安定性において我々よりも優れています。おそらく彼らがパワーを上げれば、他の分野で少し負けるでしょう。 私たちはフレームに焦点を当てています。外側から見るとドゥカティは完璧なバイクに見えるかもしれませんが、コーナーではヤマハの方が優れています。 いくらスピードを落としても、もっとアジリティが欲しい」。
Bagnaia と MotoGP タイトルの計算
このデスモセディチ GP22 は、シーズンの初めにいくつかの歯の問題に見舞われ、ペッコ バニャイアはバイクを修理するためにフリープラクティスの時間を犠牲にすることを余儀なくされました。 彼が最初のレースで時間だけでなくポイントも失った状況。 ドゥカティは今最も羨ましいプロトタイプですが、改善が必要な面がいくつかあります。 “スピードがすべてではありません。私たちのバイクはまだ乗りにくいので、もっと簡単にする必要があります」、世界の副チャンピオンを追加しました。 1 週間以内に、MotoGP チャンピオンシップは、レッズに有利なレイアウトであるアラゴンに移動します。 しかし、彼の側では、フランスのリーダーは、最後の6レースで管理するために30ポイントのアドバンテージを持っています. “彼が常に 2 番手なら、私は彼を追い越すためにすべてのレースに勝たなければなりません。」。