オースティンのステファン ブラドルは、再びホンダ RC-V のマルケスに取って代わりました。 彼はポイントを獲得できず、MotoGP スプリントで 18 位になり、フィニッシュから数周で日曜日のレースからリタイアしました。 セルベラのチャンピオンはヘレスに戻るはずですが、ドイツのテストライダーは、プライベートテストとワイルドカードの両方で、バイクの進化において中心的な役割を果たし続けます. テキサスでの最後のスライドには少し苦味が残りますが、それは彼の人生を変えることはありません.
少ないタイヤでのMotoGPテスト
しかし、ステファン・ブラドルが心配しているのは、MotoGP のプライベート テスト用に確立された新しいルールです。 彼は、昨年までは 240 本だったタイヤを 1 シーズンに 200 本しか使用できないという新しい規定を批判しています。バイエルンのテスターによると、彼と彼の同僚 (ペドロサ、ピロ、クラッチロー、フォルガー、サバドリ) にとっては難しいでしょう。 ）より多くのタイムアタックを冒険する。 時代が近づき、予選の重要性が増していることを考えると、ラップタイムは、MotoGP プロトタイプの開発を可能な限り最良の方法でセットアップするために不可欠です。 利用可能なタイヤが少ないと、新しいスプリント レースのシミュレーションも難しくなり、ワイルドカードはレースの準備がほとんどできなくなります。
追いつく必要があり、追跡を余儀なくされているメーカーにとっては、さらに重要な問題です。 「ユーティリティ (テストの) プライベートテストで新しいコンポーネントを試すのに十分なタイヤがない場合は制限されます – Speedweek.com で Stefan Bradl に下線を引く –. そうなると、金曜日の 2 回のフリープラクティス セッション、土曜日の朝の予選、土曜日のスプリントで新しい MotoGP フォーマットをシミュレートする方法がありません。 GPウィークエンドでは「タイムアタック」がますます重要になってきているため」。
新様式に反する規定
スプリント レースでは、オートバイのセットアップが変更され、シミュレーションにはソフト タイヤと新しいタイヤが必要になり、使用済みのものと比較して新しいコンパウンドが必要になると、運転挙動が変化します。 「GP ウィークエンドでは、バイクは予選に向けて特別に準備されています… 日曜日の長距離に向けてレースのセットアップを行う可能性はほとんどありません。」。
近年、MotoGP のニーズは根本的に変化し、オーバーテイクはより難しくなっています。違いを生むのは細部です。 「敵を追いかけているときのフロントタイヤの過度の温度、ダウンフォース、デバイスの動作、電子システムなどの用語は、すべてが積み重なって問題を引き起こします。 これらの複雑な構成要素の 1 つを制御できなければ、バイクの可能性を最大限に引き出すことは困難です。」。
写真：Instagram @stefanbradl6